Архив рубрики: Электрика

Кузовная электросистема Ауди 80

Кузовная электросистема

Только не бойтесь многочисленных проводов, штекеров и предохранителей в Audi 80! Вы быстро сориентируетесь благодаря таблице предохранителей и различным электросхемам в этой и последующей главах.

Минус к «массе» Ауди 80

Минус к «массе»

Подача питания потребителям тока производится посредством провода, который более или менее сложным путем всегда соединен с аккумуляторной батареей, в чем можно убедиться по электросхемам в следующей главе.

Обратную цепь обеспечивают электропроводящие металлические элементы кузова или двигателя. Таким образом экономится большое количество дорогого медного кабеля. В большинстве случаев для обратной цепи все же необходим короткий отрезок кабеля – а именно там, где потребитель электричества расположен не непосредственно на металле. Для этого существует – распределенное по всему кузову – определенное количество так называемых точек «массы».

Отрицательный полюс аккумуляторной батареи тоже, конечно, соединен с кузовом, «массой», как говорят автоэлектрики. Так что запомните – «минус к массе».

Ориентирование в электросистеме Ауди 80

Ориентирование в электросистеме

Обозначения клемм

Пестрая смесь проводов в автомобиле на самом деле очень упорядочена, потому что многие подробности автомобильной электросистемы являются стандартными. Цифры на различных деталях и кабельных соединениях, а также в электросхемах имеют во всех немецких и в некоторых иностранных автомобилях одно и то же значение.

Клемма 15 получает от замка зажигания питание только при включенном зажигании, причем кроме катушки зажигания питание поступает и к тем потребителям тока, которые должны получать его только при непосредственной эксплуатации автомобиля. Провода к клеммам 15 имеют черную оболочку, иногда с дополнительными цветными полосками.

Клемма 30 постоянно получает питание от положительного вывода аккумуляторной батареи или, при работающем двигателе, от генератора. Неосторожное обращение с инструментами может привести к коротким замыканиям и искрообразованию, если не отсоединить отрицательный вывод аккумулятора. Этот постоянно находящийся под напряжением провод имеет красную оболочку, при необходимости с дополнительными цветными полосками.

Клемма 49 отвечает за поворотную и аварийную световые сигнализации.

Клемма 53 поставляет питание к системе омывания стекол.

Клемма 56 отвечает за подачу питания для ближнего света (желтые и желто-черные) и для дальнего света с белыми (бело-черные провода).

Клемма 58 нужна для стояночного света спереди (габариты), а также для задних габаритных огней и лампочек освещения номера. Основной цвет оболочки провода – серый, соответственно с дополнительными цветными полосками.

Клемма 31 – это клемма корпуса, или «массы», при помощи которой потребитель питания должен быть связан с корпусом автомобиля, для того чтобы электрическая цепь была замкнутой. Соответствующие провода снабжены коричневой оболочкой.

Обозначение электрических соединителей

Отдельные провода часто объединены в Audi 80 в большие жгуты с черной оболочкой, что затрудняет поиск определенного провода. Помощь по ориентированию в этом случае можно получить от многочисленных многоконтактных штекерных соединений, число проводов в которых и их точное положение указаны в электросхемах в следующей главе.

Провода Ауди 80

Провода

Поперечное сечение провода выбирается в зависимости от величины тока соответствующего потребителя: лампочке индикатора достаточно провода толщиной 0,5 мм2, стартеру же нужен 15-миллиметровый провод. Слишком тонкий провод нагревается, и при этом падает напряжение. В этом случае вместо необходимых 12 В к фарам поступают только 10 или 9,5 В – освещение становится тусклым.

Штепсельные соединения Ауди 80

Штепсельные соединения

Длительное время в статистике неполадок Всеобщего автомобильного клуба Германии (ADAC) ослабшие штепсельные соединения отмечались как одна из самых частых причин неполадок – причем почти у всех автомобилей.

Теперь Audi положил этому конец в буквальном смысле этого слова: практически все штекерные соединения снабжены дополнительной механической защитой.

Эту защиту необходимо преодолеть перед отсоединением штекера. Далее перечислены наиболее часто встречающиеся виды защиты штекеров.

  • Штекеры системы впрыска защищены проволочной скобой, которую необходимо отжать вниз.
  • Многие многоконтактные штекеры снабжены по бокам защитными фиксаторами, на которые необходимо надавить перед отсоединением штекера.
  • Например, на блоке комбинации приборов расположены многоконтактные штекеры, защищенные вставной скобой.

Центральный коммутатор Ауди 80

Центральный коммутатор

Центральный коммутатор расположен в автомобиле Audi 80 в водонепроницаемом кожухе под ветровым стеклом. В нем могут находиться до 31 предохранителя (на один больше, если автомобиль с дизельным двигателем), четыре резервных предохранителя и в общей сложности одиннадцать реле. Кроме того, там же расположено штекерное соединение для подключения диагностического прибора.

1 – реле для противотуманных фар и задних габаритных огней, мостик, если автомобиль не оснащен противотуманными фарами; 2 – реле вентилятора системы охлаждения (модели, не оснащенные кондиционером), реле для второго вентилятора системы охлаждения; 3 – блок управления включения вентилятора после прекращения работы двигателя;
1 – реле для противотуманных фар и задних габаритных огней, мостик, если автомобиль не оснащен противотуманными фарами;
2 – реле вентилятора системы охлаждения (модели, не оснащенные кондиционером), реле для второго вентилятора системы охлаждения;
3 – блок управления включения вентилятора после прекращения работы двигателя; 4 – блок управления системы очистки фар;
5 – разгрузочное реле Х-контакта.
6 – реле вентилятора (на моделях с ручным кондиционером), реле второго вентилятора системы охлаждения (на моделях с автоматическим кондиционером и некоторыми вариантами двигателя); 7 – реле звукового сигнала; 8 – реле системы сигнализации (на моделях с механической КП), мостик на моделях, не оснащенных системой сигнализации. На моделях, оснащенных АКП, это место остается пустым;
6 – реле вентилятора (на моделях с ручным кондиционером), реле второго вентилятора системы охлаждения (на моделях с автоматическим кондиционером и некоторыми вариантами двигателя);
7 – реле звукового сигнала;
8 – реле системы сигнализации (на моделях с механической КП), мостик на моделях, не оснащенных системой сигнализации. На моделях, оснащенных АКП, это место остается пустым; 9 – реле прерывистого режима системы стеклоочистителя/омывания стекол;
10 – реле топливного насоса;
11 – реле первого вентилятора системы охлаждения.

Все провода в Audi 80 собраны в различные жгуты. Все они заканчиваются в так называемом центральном коммутаторе, черном ящичке, расположенном слева сзади в моторном отсеке в водонепроницаемом кожухе. Там можно разместить 21 предохранитель, десять дополнительных предохранителей, четыре резервных предохранителя и целый ряд реле.

Замена центрального коммутатора

Если при поиске неисправностей обнаружилось, что подводка кабелей, соответствующие предохранитель либо реле не имеют повреждений, то причиной неисправности может быть и центральный коммутатор. Типичными повреждениями могут быть неплотные контакты или отказы, связанные с температурой. В этом случае нужно заменить центральный коммутатор.

  1. В качестве запасной детали нужно приобрести обязательно соответствующую версию центрального коммутатора.
  2. Открыть крышку и отсоединить петли.
  3. Надавить на крепежные скобы справа и слева на вставном элементе – собственно центральным коммутаторе и вытащить вставной элемент с подключенными проводами.
  4. Переключить штекеры один за другим со старого на новое устройство.
  5. Снова установить вставной элемент в рамку.
  6. Снять полочку слева под приборной панелью и проконтролировать, все ли провода были переключены.

крышка центрального коммутатора должна быть закрыта, иначе во время езды по ногам водителя будут гулять сквозняки.

Дополнительный блок реле Ауди 80

Дополнительный блок реле

Дополнительный блок реле (3) расположен под полочкой (2) слева под приборной панелью. Накленная табличка (1) показывает, на каком месте расположено какое реле или какой блок управления. Их позиция меняется от автомобиля к автомобилю.
Дополнительный блок реле (3) расположен под полочкой (2) слева под приборной панелью. Накленная табличка (1) показывает, на каком месте расположено какое реле или какой блок управления. Их позиция меняется от автомобиля к автомобилю.
План расположения нумерации контактных ячеек на дополнительном блоке реле вы найдете также на электросхемах. Редко когда заняты все ячейки, но ячейки с первой по шестую предусмотрены в каждом автомобиле. Справа от контактных ячеек расположены ячейки с разъемными контакными соединениями для различных жгутов кабелей. Например, при дооснащении здесь следует подключить жгут проводов, соединяющий противотуманные фары и выключатель.
План расположения нумерации контактных ячеек на дополнительном блоке реле вы найдете также на электросхемах. Редко когда заняты все ячейки, но ячейки с первой по шестую предусмотрены в каждом автомобиле. Справа от контактных ячеек расположены ячейки с разъемными контакными соединениями для различных жгутов кабелей. Например, при дооснащении здесь следует подключить жгут проводов, соединяющий противотуманные фары и выключатель.

Реле либо блоки управления, для которых не нашлось места в центральном коммутаторе, расположены в блоке реле под приборной панелью. Они становятся доступными после снятия полочки слева под приборной панелью. Расположение контактных ячеек показывает рисунок внизу. Там отмечены и дополнительные, встречающиеся не везде, адаптеры.

Реле и блоки управления Ауди 80

Реле и блоки управления

Взгляд под заднее сиденье Audi 80 версии седан

1 – блок управления блокировкой дифференциала (только полноприводные модели); 2 – выключатель продольного ускорения антиблокировочной системы (только полноприводные модели);
1 – блок управления блокировкой дифференциала (только полноприводные модели);
2 – выключатель продольного ускорения антиблокировочной системы (только полноприводные модели); 3 – блок управления антиблокировочной системой;
4 – дополнительный блок реле.
На иллюстрации на дополнительном блоке реле (2) под задним сиденьем седана Audi 80 стоит только двойное реле (1) антиблокировочной системы. Это реле может быть использовано в оснащенных соответствующим образом автомобилях и как реле защиты от перенапряжения системы включения подушки безопасности. На то же самое место можно поставить и реле электронной блокировки дифференциала (EDS). Расположенная рядом ячейка 21 в седанах обычно остается пустой. В следующей ячейке 20 вставлено реле стеклоочистителя заднего стекла универсала Audi 80. В ячейке 19 (рядом с внешней стороной автомобиля) расположено реле отключения задних противотуманных фар, установленное на моделях, с заводской комплектацией тягово-сцепным устройством (фаркопом).
На иллюстрации на дополнительном блоке реле (2) под задним сиденьем седана Audi 80 стоит только двойное реле (1) антиблокировочной системы. Это реле может быть использовано в оснащенных соответствующим образом автомобилях и как реле защиты от перенапряжения системы включения подушки безопасности. На то же самое место можно поставить и реле электронной блокировки дифференциала (EDS). Расположенная рядом ячейка 21 в седанах обычно остается пустой. В следующей ячейке 20 вставлено реле стеклоочистителя заднего стекла универсала Audi 80. В ячейке 19 (рядом с внешней стороной автомобиля) расположено реле отключения задних противотуманных фар, установленное на моделях, с заводской комплектацией тягово-сцепным устройством (фаркопом).

К бортовой электросистеме относится целый ряд реле и блоков управления, расположенных в центральном коммутаторе или на дополнительном блоке реле слева под приборной панелью либо под задним сиденьем.

Простое коммутационное реле применяется в первую очередь для мощных потребителей тока. Это имеет следующее основание: если проводить питание по длинным кабельным линиям через соответствующие выключатели, то следствием будут потери напряжения. Кроме того, контакты выключателей подвергаются большой нагрузке из-за большего тока. При релейной схеме выключатель используется только для невысокого тока, при этом подключается не непосредственно потребитель тока, а его реле.

Если коммутационная команда поступает не от выключателя, а от блока управления, то картина та же самая: чувствительные электронные элементы не могут проводить большие токи без ущерба для себя.

  • Определенные реле могут выполнять дополнительные функции. Так, реле указателя поворота включает импульсы мигания, а реле системы омывания стекол и стеклоочистителя управляет прерывистым действием и работой без воды стеклоочистителя после омывания стекол.
  • Блоки управления снабжены более или менее сложными электронными системами для определенных функций, подчас в них установлено и реле. В качестве примера можно назвать блок управления электрическими стеклоподъемниками или блок управления задержки отключения света в салоне.

Принцип действия коммутационного реле

  • При включении соответствующего потребителя питания в реле замыкается электрическая цепь от клеммы 86 (поступающий «коммутационный ток») к клемме 85 (корпус).
  • Благодаря этому электромагнит, преодолевая сопротивление пружины, притягивает мощный контакт и таким образом замыкает электрическую цепь для «рабочего тока».
  • Для предотвращения потерь напряжения рабочий ток проводится по кратчайшему пути прямо к клемме 30 реле и оттуда дальше – при условии замкнутых контактов через клемму 87 к потребителю питания.
  • Иногда встречается и клемма 87 а. Она жестко связана с клеммой 87, то есть выполняет ту же функцию.

Поиск неисправностей коммутационных реле

  1. На клемме 30 всегда должно быть напряжение, в том случае если речь не идет о реле, потребитель которого зависит от другого потребителя. Пример: напряжение на реле заднего противотуманного фонаря подается только в том случае, если включен свет.
  2. Для проверки наличия напряжения извлечь (выдвинуть) реле и прикоснуться игольчатым электродом контрольной лампочки к клемме 30 в цоколе реле. Отсутствие напряжения означает разрыв провода.
  3. Снять реле, клемму 86 соединить с положительным полюсом аккумуляторной батареи, а клемму 85 с корпусом («массой»). Катушка электромагнита должна отчетливо (слышно) притягивать контакт реле, в противном случае реле неисправно.

Помощь при дефектном коммутационном реле

  1. Вынуть реле из гнезда.
  2. Соединить клеммы 30 и 87 в ячейке реле при помощи канцелярской скрепки или короткого кусочка проволоки. Благодаря этому соответствующий потребитель получит постоянный ток.
  3. Для отключения снять эту перемычку, поскольку соответствующий выключатель в данном случае обойден.
На снятой крышке (7) центрального коммутатора в краткой форме (6) отображено возможное расположение реле и предохранителей. Там же находятся маленькие пластмассовые плоскогубцы для отсоединения предохранителей. Внутри центрального коммутатора видны различные реле (1), штекеры для диагностических приборов (2), предохранители 1–21 (3), а также дополнительные предохранители 23-32 (4). Далее размещены четыре запасных предохранителя (5).
На снятой крышке (7) центрального коммутатора в краткой форме (6) отображено возможное расположение реле и предохранителей. Там же находятся маленькие пластмассовые плоскогубцы для отсоединения предохранителей. Внутри центрального коммутатора видны различные реле (1), штекеры для диагностических приборов (2), предохранители 1–21 (3), а также дополнительные предохранители 23-32 (4). Далее размещены четыре запасных предохранителя (5).

Разгрузочное реле контакта Х Ауди 80

Разгрузочное реле контакта Х

В бортовой электрической системе разгрузочное реле контакта Х (кстати, простое коммутационное реле) играет значительную роль. Поэтому здесь описан принцип его работы.

Контакт Х замка зажигания получает питание, только если ключ зажигания стоит в положении «поездка». Через эту клемму подсоединены мощные потребители тока, такие как стеклоочиститель, обогрев заднего стекла или вентилятор, для того чтобы при запуске двигателя вся «сила» аккумуляторной батареи шла на работу стартера. Конечно, не все эти потребители могут получать свое питание через контакт в замке зажигания; для этого он слишком слаб. Поэтому между ними необходимо подключение реле, и снабжение питанием осуществляется через него. Контакт замка зажигания отвечает (наряду со снабжением фар питанием) только за коммутационный ток к реле.

Предохранители Ауди 80

Предохранители

Каждому электрическому прибору в автомобиле необходимо определенное установленное количество тока. Соответственно этому току определяется и поперечное сечение ведущего к прибору провода.

Если в этой электрической цепи повышается ток, например, из-за появления дополнительных потребителей или из-за короткого замыкания, то этот провод перегружается. При этом он может слегка нагреваться или даже начать раскаляться, если своевременно не прервать поступление тока. Именно это и делают предохранители. Как это уже было отмечено, для того чтобы автомобиль Audi при дефекте в электроцепи не оказался полностью без питания, предохранители распределены в различных электроцепях. Однако соединения между аккумулятором, генератором, стартером и замком зажигания не защищены предохранителями.

Замена предохранителей

  1. Если необходимо заменить один из предохранителей, вы можете использовать для отсоединения маленькие пластмассовые щипцы, укрепленные на крышке центрального распределительного устройства.
  2. Если новый предохранитель сразу снова перегорает, следует проверить, не был ли установлен слишком слабый предохранитель.
  3. Если предохранитель был подобран верно, следует на основе таблицы предохранителей выявить подключенные потребители тока и проверить каждый из них в отдельности. При этом также поможет соответствующая электросхема.
  4. В сомнительном случае следует отсоединить все потребители и подключить их один за другим по одиночке. Потребитель, при подключении которого предохранитель перегорает, неисправен.

Дополнительные предохранители

На определенных версиях с дополнительным оборудованием на дополнительном блоке центрального коммутатора расположены дополнительные предохранители. Это те, которые в таблице предохранителей указаны под номерами 23 – 28.

Номер 22 стоит только на автомобилях с дизельным двигателем. Так же на этой панели у некоторых версий расположены предохранители для системы зажигания и впрыска. Красная крышка с надписью «Motor-Moteur» служит при этом защитой.

Таблица предохранителей Ауди 80

Таблица предохранителей

Номер
Подключенные потребители
Ампер
1
Противотуманные фары, задние противотуманные фары
15
2
Аварийная световая сигнализация
15
3
Звуковой сигнал, обогреваемые сиденья
30
4
Часы, освещение багажного отсека, косметическое зеркало, лампа для чтения, розетка/прикуриватель, бортовой компьтер, полноавтоматический кондиционер, радио, система автопроверки (Auto-Check-System)
15
5
Вторая ступень скорости вентилятора системы охлаждения
30
6
Правые задний габаритный огонь, передний габаритный огонь
5
7
Левые задний габаритный огонь, передний габаритный огонь
5
8
Дальний свет правой фары, индикатор дальнего света
10
9
Дальний свет левой фары
10
10
Ближний свет справа, двигатель регулирования угла наклона фар справа
10
11
Ближний свет слева, двигатель регулирования угла наклона фар слева
10
12
Комбинация приборов, фара заднего хода, система автопроверки (Auto-Check-System), АКП, блокировка дифференциала, бортовой компьютер, система регулирования скорости движения, лампочка освещения салона с задержкой выключения, электронный термовыключатель, функционирование вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя
15
13
Топливный насос
15
14
Лампочка освещения номерного знака, освещение приборов, освещение моторного отсека, освещение вещевого ящика, автоматический кондиционер
5
15
Указатели поворота, стеклоочистители, насос системы омывания стекол, подогрев форсунок системы омывания стекол, вентилятор системы охлаждения (блок управления включением вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя), кондиционер
25
16
Обогрев заднего стекла, обогрев внешних зеркал заднего вида
30
17
Вентилятор, автоматический кондиционер
30
18
Электрическое регулирование внешних зеркал заднего вида, омыватель заднего стекла (универсал)
5
15
19
Система замков с центральным управлением, отопление цилиндров механизма открывания дверей, сигнализация
10
20
Первая ступень вентилятора системы охлаждения, включение вентилятора после прекращения работы двигателя
30
21
Самостоятельная диагностика/подключение диагностического прибора
10
22
Свободен

Электрические стеклоподъемники, электрический люк и электрическая регулировка сиденья снабжены автоматическими предохранителями, которые после устранения неисправности автоматически включаются снова. Предохранительные адаптеры находятся слева от дополнительного блока предохранителей слева под приборной панелью.

Номер
Подключенные потребители
Ампер
23
Свободен
24
Свободен
25
Отопление лямбда-зонда
5
26
Розетка прицепа
30
27
Система зажигания/впрыска
10
28
Система зажигания/впрыска
10
29
Стоп-сигнал
10
30
31
Система регулирования скорости движения в сочетании с автоматической коробкой передач, АБС, блокировкой дифференциала
5
15
32
Система зажигания/впрыска
10

Предохранители 27 и 28 снабжены пластмассовой крышкой красного цвета с надписью «Motor/Moteur».

Электрические схемы Ауди 80

Электрические схемы

Электрические схемы отдельные электрические цепи системы друг рядом с другом, так что функциональная взаимозависимость становится более явной и понятной. Однако прохождение проводов в автомобиле по этим изображениям понять нельзя.

Что нужно знать об электрических схемах

Распределение

Далее вы найдете части электросхем, показывающие всегда только одну определенную конструктивную группу автомобиля. Смысл подобного распределения – экономия места. Ведь область системы стеклоочистителя касается как автомобиля с двигателем мощностью 66 кВт, так и автомобиля с двигателем мощностью 128 кВт. Так что выбирайте себе именно тот участок, с которым вы собираетесь заниматься в данный момент.

Построение

Электросхемы разделены на множество цепей, пронумерованных внизу схемы. Таким образом, на основе пояснения к электросхеме можно легко найти отдельные элементы. Нижняя линия обозначает «массу» автомобиля (то есть металл кузова), через которую замыкается электрическая цепь. Серое поле на верхнем краю схем показывает центральный коммутатор. Обозначение штекерных контактов говорит о том, где подключен провод. Пример: В15 означает, что этот провод следует искать в многоконтактном штекере на соединении В центрального коммутатора.

Если какой-то провод заканчивается в прямоугольной рамке, в которой указано число – например, 15 – то вы найдете продолжение этого провода в названном номере электрической цепи, в примере это цепь номер 15.

Цвета проводов

В электросхемах цвета проводов даны в виде сокращений. Сокращения обозначают: сн – синий; к – коричневый; ж – желтый; з – зеленый; ср – серый; л – лиловый; кр – красный; ч – черный; б – белый.

Для каких моделей?

Далее вы найдете полную электросхему автомобиля Audi 80 1992 г. выпуска. Электросхемы по двигателю описывают 4-цилиндровый двигатель с системой впрыска Mono-Motronic и мощностью 66 кВт.

Дополнительно в заключение приведены электросхемы других двигателей, которые при необходимости следует мысленно интегрировать в упомянутую полную электросхему.

В заключение к этому приведены электросхемы дополнительных элементов оснащения, например, противотуманных фар.

elektricheskie-shemy-1

Изображение показывает плату центрального коммутатора снизу. Она разделена на ячейки штекерных контактов, в которые соответственно вставлено по одному многоконтактному штекеру и которые обозначены буквами латинского алфавита. Дополнительно указаны обозначения клемм. Оба этих обозначения вы найдете на электросхемах внизу серого поля, которое должно представлять центральный коммутатор. По этим данным следует искать кабель в центральном коммутаторе.

Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт) Ауди 80

Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт)

Аккумуляторная батарея, стартер, трехфазный генератор переменного тока, предварительный подогрев впускного коллектора

Цвета проводов: ro – кр, sw – ч, ro/sw – кр/ч, bl – сн, ro/ws – кр/б, sw/ro – ч/кр, sw/bl ч/с, sw/ge – ч/ж.

polnaya-elektroshema-avtomobilya-audi-80-2-1

Топливный насос, система впрыска, блок управления системой впрыска Mono-Motronic

Цвета проводов: br – к, gn/ge – з/ж, ws/gn – б/з, ws/bl – б/кр, ro – кр, br/gr – к/ср, sw/li ч/л, br/li – к/л, bl/br – сн/к, gn – з, br/ro – к/кр, bl/gn – с/з, gn/ro -/кр, gn/sw – з/ч, gn/gr – з/ср, gn/bl – з/сн, sw/ws – ч/б.

polnaya-elektroshema-avtomobilya-audi-80-2-2

Лямбда-зонд с подогревом, электромагнитный клапан бачка с активированным углем, регулятор положения дроссельной заслонки

Цвета проводов: br – к, br/ge – к/ж, bl/sw – сн/ч, gn/sw – з/ч, sw – ч, gr/sw ср/ч, ro/ge – кр/ж, gr/ws ср/б, sw/ro – ч/кр, ge – ж, br/sw – к/ч, sw/bl – ч/сн, li/sw – л/ч, li – л, ro/sw кр/ч.

polnaya-elektroshema-avtomobilya-audi-80-2-3

А – аккумуляторная батарея
В – стартер
С – трехфазный генератор переменного тока
С 1 – регулятор напряжения
J81 – реле предварительного подогрева выпускного коллектора («ежик»)
L51 – нагревательный резистор подогрева выпускного коллектора («ежик»)
T1 – одноконтактное штекерное соединение у передней стенки справа
T 1p – одноконтактное штекерное соединение близи выпускного коллектора
T 1q – одноконтактное штекерное соединение слева за панелью приборов
(6) – гибкая перемычка, двигатель – генератор
(11) – точка «массы» у гнезда аккумуляторной батареи
G 6 – топливный насос
G 42 – датчик температуры впускного воздуха
G 62 – датчик температуры охлаждающей жидкости
G 69 – потенциометр дроссельной заслонки
J 17 – реле топливного насоса
J 257 – блок управления системой впрыска Mono-Motronic
L 30 – впрыскная форсунка первого цилиндра
T 2x – 2-контактное штекерное соединение черного цвета в воздухонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов)
T 2y – 2-контактное штекерное соединение синего цвета вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов)
T 2z – 2-контактное штекерное соединение белого цвета вблизи пластины с реле (штекерное соединение для диагностических приборов)
T 4f – 4-кратное штекерное соединение коричневого цвета, слева в моторном отсеке
T 10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная станция в дополнительном блоке реле
(17 – точка «массы» на впускном коллекторе
(50) – точка «массы» слева в багажном отсеке
(83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 – в электрической цепи впереди справа
(D 8) – соединение (температурный датчик/потенциометр) в электрической цепи впереди справа
* – резистивная проводка 3 Ом
K – распределитель электроцепей для диагностического штекера (К-электроцепи)
L – распределитель электроцепей для диагностического штекера (L-электроцепи)

G 39 – лямбда-зонд
J 257 – блок управления системой впрыска Mono-Motronic
L 80 – электромагнитный клапан бачка 1 с активированным углем (импульсный)
S 25 – отдельный предохранитель для подогрева лямбда-зонда (в дополнительном отсеке для предохранителей)
S 27 – отдельный предохранитель для системы впрыска Mono-Motronic (управление двигателем) и катушки зажигания (в дополнительном отсеке для предохранителей)
T 1a – одноконтактное штекерное соединение справа в моторном отсеке
T 2x – двухконтактное штекерное соединение черного цвета в водонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (диагностический штекер)
T 5 – пятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
V 60 – регулятор положения дроссельной заслонки
Z 19 – подогрев лямбда-зонда
(17) – точка «массы» на выпускном коллекторе
(83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 – , в электрической цепи впереди справа
(84) – соединение на «массу», корпус двигателя, в электрической цепи впереди справа

Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания Ауди 80

Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания Ауди 80

Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания

G 40 – датчик Холла L 152 – трансформатор высокого напряжения O – распределитель зажигания P – наконечник провода к свече зажигания
G 40 – датчик Холла
L 152 – трансформатор высокого напряжения
O – распределитель зажигания
P – наконечник провода к свече зажигания 17 – точка «массы» на впускном коллекторе
84 – соединение с «массой» (корпусом двигателя), в электрической цепи впереди справа
Q – свечи зажигания

Выключатель зажигания и стартера, разгрузочное реле контакта Х, демпфирование топливного бака Ауди 80

Выключатель зажигания и стартера, разгрузочное реле контакта Х, демпфирование топливного бака

D – выключатель зажигания и стартера J59 – разгрузочное реле контакта Х *J273 – блок управления демпфированием/индикатором количества топлива T10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле T10a – десятиконтактное штекерное соединение желтого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле 81 – соединение на «массу» – 1 в цепи к приборной панели
D – выключатель зажигания и стартера
J59 – разгрузочное реле контакта Х
*J273 – блок управления демпфированием/индикатором количества топлива
T10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
T10a – десятиконтактное штекерное соединение желтого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
81 – соединение на «массу» – 1 в цепи к приборной панели A2 – положительная соединительная линия (15), в цепи к приборной панели
A17 – соединительная линия (61) в цепи к приборной панели
A21 – соединительная линия (86s) в цепи к приборной панели
A33 – соединительная линия (75) в цепи к приборной панели
А41 – положительная соединительная линия (50) в цепи к приборной панели
* – только у полноприводных моделей

Вентилятор для охлаждающей жидкости, термовыключатель для вентилятора Ауди 80

Вентилятор для охлаждающей жидкости, термовыключатель для вентилятора

F18 – термовыключатель вентилятора для охлаждающей жидкости J101 – реле второй скоростной ступени вентилятора системы охлаждения
F18 – термовыключатель вентилятора для охлаждающей жидкости
J101 – реле второй скоростной ступени вентилятора системы охлаждения T3f – трехконтактное штекерное соединение зеленого цвета, за приборной панелью слева
V7 – вентилятор охлаждающей жидкости
32 – точка «массы», за приборной панелью слева

Фары, стояночный свет, задние габаритные огни, сигнал торможения, фара заднего хода Ауди 80

F – выключатель сигнала торможения F4 – выключатель фары заднего хода L1 – двухнитевая лампа левой фары L2 – двухнитевая лампа правой фары M1 – лампа стояночного огня слева M2 – лампа заднего габаритного огня справа M3 – лампа стояночного огня справа M4 – лампа заднего габаритного огня слева M6 – лампа указателя поворота сзади слева M8 – лампа указателя поворота сзади справа
F – выключатель сигнала торможения
F4 – выключатель фары заднего хода
L1 – двухнитевая лампа левой фары
L2 – двухнитевая лампа правой фары
M1 – лампа стояночного огня слева
M2 – лампа заднего габаритного огня справа
M3 – лампа стояночного огня справа
M4 – лампа заднего габаритного огня слева
M6 – лампа указателя поворота сзади слева
M8 – лампа указателя поворота сзади справа M9 – лампа стоп-сигнала слева
M10 – лампа стоп-сигнала справа
M16 – лампа фары заднего хода слева
M17 – лампа фары заднего хода справа
S29 – отдельный предохранитель для стоп-сигнала (в отсеке дополнительных предохранителей)
T1f – одноконтактное штекерное соединение черного цвета за приборной панелью слева
T4 – четырехконтактное штекерное соединение, вблизи фар слева
T4a – четырехконтактное штекерное соединение, вблизи фар справа

Выключатели освещения, выключатели ближнего света фар, светового сигнала дальним светом фар и парковочного света Ауди 80

Выключатели освещения, выключатели ближнего света фар, светового сигнала дальним светом фар и парковочного света

T6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета в багажном отсеке слева T10b – десятикратное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле (50) – точка «массы», багажный отсек слева (98) – соединение на «массу» (корпус) в электроцепи к крышке багажника (119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к фарам (A18) – соединительная линия (54) в электроцепи к приборной панели є1 – выключатель освещения є4 – выключатель ближнего света фар и светового сигнала дальним светом фар
T6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета в багажном отсеке слева
T10b – десятикратное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
(50) – точка «массы», багажный отсек слева
(98) – соединение на «массу» (корпус) в электроцепи к крышке багажника
(119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к фарам
(A18) – соединительная линия (54) в электроцепи к приборной панели
є1 – выключатель освещения
є4 – выключатель ближнего света фар и светового сигнала дальним светом фар є19 – выключатель парковочного света
(A9) – положительная соединительная линия (56b) в электроцепи к приборной панели
(A32) – положительная соединительная линия (30) в электроцепи к приборной панели
(A43) – соединительная линия (57L) в электроцепи к приборной панели
(A44) – соединительная линия (57r) в электроцепи к приборной панели
– только для автомобилей, экспортирующихся в Италию

Освещение вещевого ящика, освещение багажного отсека, освещение номерного знака, освещение моторного отсека Ауди 80

Освещение вещевого ящика, освещение багажного отсека, освещение номерного знака, освещение моторного отсека

F5 – выключатель освещения багажного отсека L29 – лампочка освещения моторного отсека T6 – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле T6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, в багажном отсеке слева T10b – десятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная станция в дополнительной опоре реле W3 – лампочка освещения багажного отсека W6 – лампочка освещения вещевого ящика
F5 – выключатель освещения багажного отсека
L29 – лампочка освещения моторного отсека
T6 – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
T6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, в багажном отсеке слева
T10b – десятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная станция в дополнительной опоре реле
W3 – лампочка освещения багажного отсека
W6 – лампочка освещения вещевого ящика X – лампочка освещения номерного знака
(81) – соединение на «массу» – 1- в электроцепи к приборной панели
(98) – соединение на «массу» в электроцепи к крышке багажника
(A7) – положительная соединительная линия (58 D1) в электроцепи к приборной панели
(A20) – соединительная линия (15а) в электроцепи к приборной панели
* только на версии с обогреваемыми форсунками стеклоомывателя/системы очистки фар

Система мигающих указателей поворота и аварийной световой сигнализации Ауди 80

Система мигающих указателей поворота и аварийной световой сигнализации

E2 – выключатель указателей поворотов E3 – выключатель аварийной световой сигнализации J2 – реле аварийной световой сигнализации M5 – лампа сигнала поворота спереди слева M7 – лампа сигнала поворота спереди справа T10a – десятиконтактное штекерное соединение желтого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле (81) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи к приборной панели (119) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи к фарам
E2 – выключатель указателей поворотов
E3 – выключатель аварийной световой сигнализации
J2 – реле аварийной световой сигнализации
M5 – лампа сигнала поворота спереди слева
M7 – лампа сигнала поворота спереди справа
T10a – десятиконтактное штекерное соединение желтого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
(81) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи к приборной панели
(119) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи к фарам (A5) – положительная соединительная линия (сигнал поворота справа) в электроцепи к приборной панели
(A6) – положительная соединительная линия (сигнал поворота слева) в электроцепи к приборной панели
E22 – выключатель стеклоочистителя в прерывистом режиме
H – привод звукового сигнала
H1 – звуковой сигнал/двухтоновый звуковой сигнал
J4 – реле двухтонового звукового сигнала
J31 – реле автоматики стеклоочистителя/омывания стекол
J39 – реле системы очистки фар

Система стеклоочистителя/омывания, система очистки фар, обогреваемые форсунки стеклоомывателя, звуковой сигнал Ауди 80

Система стеклоочистителя/омывания, система очистки фар, обогреваемые форсунки стеклоомывателя, звуковой сигнал

T1i – одноконтактное штекерное соединение белого цвета за приборной панели слева T2f – двухконтактное штекерное соединение вблизи моющей форсунки T2g – двухконтактное штекерное соединение вблизи моющей форсунки T3 – трехконтактное штекерное соединение черного цвета, за приборной панелью слева T6 – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная станция в дополнительнм блоке реле V – двигатель стеклоочистителя V5 – насос системы омывания стекол V11 – насос системы очистки фар
T1i – одноконтактное штекерное соединение белого цвета за приборной панели слева
T2f – двухконтактное штекерное соединение вблизи моющей форсунки
T2g – двухконтактное штекерное соединение вблизи моющей форсунки
T3 – трехконтактное штекерное соединение черного цвета, за приборной панелью слева
T6 – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная станция в дополнительнм блоке реле
V – двигатель стеклоочистителя
V5 – насос системы омывания стекол
V11 – насос системы очистки фар Z20 – нагревательный резистор для форсунки слева
Z21 – нагревательный резистор для форсунки справа
(32) – точка «массы», за приборной панелью слева
(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к приборной панели
(119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к фарам
E20 – регулятор освещения – выключатели и приборы
G – датчик индикатора количества топлива
G5 – тахометр
K6 – индикатор аварийной световой сигнализации

Комбинация приборов, тахометр, цифровые часы, регулятор освещения Ауди 80

Комбинация приборов, тахометр, цифровые часы, регулятор освещения

K64 – индикатор аварийной световой сигнализации и сигнала поворота справа K65 – индикатор сигнала поворота слева L8 – лампочка подсветки часов T6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета в багажном отсеке слева
K64 – индикатор аварийной световой сигнализации и сигнала поворота справа
K65 – индикатор сигнала поворота слева
L8 – лампочка подсветки часов
T6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета в багажном отсеке слева T26 – двадцатишестиконтактное штекерное соединение желтого цвета, во вставном элементе приборной панели
T26a – двадцатишестиконтактное штекерное соединение синего цвета в комбинации приборов
Y2 – цифровые часы
(98) – соединение на «массу» (корпус) в электроцепи к крышке багажника

Комбинация приборов, стабилизатор напряжения, контроль охлаждающей жидкости, индикатор количества топлива, спидометр Ауди 80

Комбинация приборов, стабилизатор напряжения, контроль охлаждающей жидкости, индикатор количества топлива, спидометр

G1 – индикатор количества топлива G3 – индикатор температуры охлаждающей жидкости G21 – спидометр G22 – датчик спидометра J6 – стабилизатор напряжения K1 – индикатор дальнего света фар L10 – лампочка подсветки комбинации приборов (6х) T10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле T26 – двадцатишестиконтактное штекерное соединение желтого цвета, в комбинации приборов T26a – двадцатишестиконтактное штекерное соединение синего цвета, в комбинации приборов (81) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи к приборной панели
G1 – индикатор количества топлива
G3 – индикатор температуры охлаждающей жидкости
G21 – спидометр
G22 – датчик спидометра
J6 – стабилизатор напряжения
K1 – индикатор дальнего света фар
L10 – лампочка подсветки комбинации приборов (6х)
T10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
T26 – двадцатишестиконтактное штекерное соединение желтого цвета, в комбинации приборов
T26a – двадцатишестиконтактное штекерное соединение синего цвета, в комбинации приборов
(81) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи к приборной панели (83) – соединение на «массу» – 1 в электроцепи впереди справа
(A42) – соединительная линия (индикатор количества топлива) в электроцепи к приборной панели
* только у полноприводных моделей
F1 – выключатель с гидроприводом (1,8 бар)
F9 – выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы
F12 – контакт контроля пускового устройства
F14 – контрольный выключатель температуры охлаждающей жидкости (слишком высокая температура)
F22 – выключатель с гидроприводом (0,3 бар)
F34 – сигнальный контакт уровня тормозной жидкости
F66 – выключатель индикатора охлаждающей жидкости
G2 – датчик индикатора температуры охлаждающей жидкости
G14 – вольтметр

Комбинация приборов, система минипроверки (mini-check-system), контроль давления масла, контроль охлаждающей жидкости Ауди 80

Комбинация приборов, система минипроверки (mini-check-system), контроль давления масла, контроль охлаждающей жидкости

J268 – блок управления системы минипроверки K2 – индикатор генератора K14 – индикатор стояночной тормозной системы K15 – индикатор пускового устройства T3 – трехконтактное штекерное соединение черного цвета за приборной панелью слева T5 – пятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле T5c – пятиконтактное штекерное соединение, комбинация приборов – система минипроверок T6g – шестиконтактное штекерное соединение, комбинация приборов – система минипроверок T10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
J268 – блок управления системы минипроверки
K2 – индикатор генератора
K14 – индикатор стояночной тормозной системы
K15 – индикатор пускового устройства
T3 – трехконтактное штекерное соединение черного цвета за приборной панелью слева
T5 – пятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
T5c – пятиконтактное штекерное соединение, комбинация приборов – система минипроверок
T6g – шестиконтактное штекерное соединение, комбинация приборов – система минипроверок
T10 – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле T10b – десятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
T14 – четырнадцатиконтактное штекерное соединение белого цвета, комбинация приборов (система минипроверок)
T26 – двадцатишестиконтактное штекерное соединение желтого цвета в комбинации приборов
T26a – двадцатишестиконтактное штекерное соединение синего цвета в комбинации приборов
(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к приборной панели
(83) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи впереди справа
(119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к фарам
(A10) – соединительная линия в (контроль предварительного разогрева) электроцепи к приборной панели

Противотуманные фары, противотуманные задние фонари, контроль стояночного света Ауди 80

(A24) – соединительная линия (контроль тормозной системы) в электроцепи к приборной панели (A45) – соединительная линия (сигнал частоты вращения) в электроцепи к приборной панели E7 – выключатель противотуманных фар E18 – выключатель противотуманного заднего фонаря J5 – реле противотуманных фар *K4 – индикатор стояночного света L20 – лампа противотуманного заднего фонаря L22 – лампа противотуманной фары слева L23 – лампа противотуманной фары справа T2l – двухконтактное штекерное соединение черного цвета, в моторном отсеке слева T2m – двухконтактное штекерное соединение черного цвета, в моторном отсеке справа
(A24) – соединительная линия (контроль тормозной системы) в электроцепи к приборной панели
(A45) – соединительная линия (сигнал частоты вращения) в электроцепи к приборной панели
E7 – выключатель противотуманных фар
E18 – выключатель противотуманного заднего фонаря
J5 – реле противотуманных фар
*K4 – индикатор стояночного света
L20 – лампа противотуманного заднего фонаря
L22 – лампа противотуманной фары слева
L23 – лампа противотуманной фары справа
T2l – двухконтактное штекерное соединение черного цвета, в моторном отсеке слева
T2m – двухконтактное штекерное соединение черного цвета, в моторном отсеке справа T6b – шестиконтактное штекерное соединение черного цвета, в багажном отсеке слева
T10a – десятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
T10b – десятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к приборной панели
(98) – соединение на «массу» (корпус) в электроцепи к крышке багажника
(119) – соединение на «массу» (корпус) – 1 – в электроцепи к фарам
(A3) – положительная соединительная линия (58) в электроцепи к приборной панели
(A47) – соединительная линия (55) в электроцепи к приборной панели
* – только для автомобилей, экспортирующихся в Италию

Система вентиляции салона, прикуриватель Ауди 80

Система вентиляции салона, прикуриватель

E9 – выключатель системы вентиляции салона L16 – лампочка подсветки регулирования подачи свежего воздуха в салон L28 – лампочка подсветки прикуривателя L24 – добавочное сопротивление системы вентиляции салона с защитой от перегрева T3c – трехконтактное штекерное соединение коричневого цвета, за приборной панелью в середине U1 – прикуриватель
E9 – выключатель системы вентиляции салона
L16 – лампочка подсветки регулирования подачи свежего воздуха в салон
L28 – лампочка подсветки прикуривателя
L24 – добавочное сопротивление системы вентиляции салона с защитой от перегрева
T3c – трехконтактное штекерное соединение коричневого цвета, за приборной панелью в середине
U1 – прикуриватель V2 – вентилятор салона
(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1 в электроцепи к приборной панели
(A19) – соединительная линия (58d) в электроцепи к приборной панели
(A34) – соединительная линия (75х) в электроцепи к приборной панели
F2 – дверной выключатель освещения спереди слева с контактом для зуммера

Дверной выключатель освещения, освещение салона, косметическое зеркало Ауди 80

Дверной выключатель освещения, освещение салона, косметическое зеркало

F3 – дверной выключатель освещения спереди справа F10 – дверной выключатель освещения сзади слева F11 – дверной выключатель освещения сзади справа T2e – двухконтактное штекерное соединение вблизи лампочки освещения салона Tsb – трехконтактное штекерное соединение зеленого цвета, за приборной панелью слева T5a – пятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
F3 – дверной выключатель освещения спереди справа
F10 – дверной выключатель освещения сзади слева
F11 – дверной выключатель освещения сзади справа
T2e – двухконтактное штекерное соединение вблизи лампочки освещения салона
Tsb – трехконтактное штекерное соединение зеленого цвета, за приборной панелью слева
T5a – пятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле W – передняя лампочка освещения салона
W14 – косметическое зеркало с подсветкой (впереди справа)
W20 – косметическое зеркало с подсветкой (водительское)
(81) – соединение на «массу» – 1, в электроцепи к приборной панели
(A23) – соединительная линия (30al), в электроцепи к приборной панели

Обогрев заднего стекла, радио Ауди 80

Обогрев заднего стекла, радио

A26) – соединительная линия (дверной выключатель освещения/водительская сторона), в электроцепи к приборной панели * только при наличии косметического зеркала с подсветкой E15 – выключатель обогрева заднего стекла R – соединение для радио T10 – десятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле Z1 – обогреваемое заднее стекло (81) – соединение на «массу» (корпус) – 1, в электроцепи к приборной панели (A27) – соединительная линия (сигнал скорости), в электроцепи к приборной панели (A46) – положительная соединительная линия (30 – от радио), в электроцепи к приборной панели
A26) – соединительная линия (дверной выключатель освещения/водительская сторона), в электроцепи к приборной панели
* только при наличии косметического зеркала с подсветкой
E15 – выключатель обогрева заднего стекла
R – соединение для радио
T10 – десятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
Z1 – обогреваемое заднее стекло
(81) – соединение на «массу» (корпус) – 1, в электроцепи к приборной панели
(A27) – соединительная линия (сигнал скорости), в электроцепи к приборной панели
(A46) – положительная соединительная линия (30 – от радио), в электроцепи к приборной панели

2-литровый 4-цилиндровый двигатель (85 кВт) Ауди 80

2-литровый 4-цилиндровый двигатель (85 кВт)

Электронная система впрыска, лямбда-регулирование, регулирование по детонации

G39 – лямбда-зонд G61 – детонационный датчик I J169 – блок управления Digifant J176 – реле электроснабжения блока управления Digifant S25 – отдельный предохранитель отопления лямбда-зонда T1a – одноконтактное штекерное соединение, справа в моторном отсеке T2x – двухконтактное штекерное соединение черного цвета, в водонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (диагностические штекеры) T2z – двухконтактное штекерное соединение белого цвета, в водонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (диагностические штекеры)
G39 – лямбда-зонд
G61 – детонационный датчик I
J169 – блок управления Digifant
J176 – реле электроснабжения блока управления Digifant
S25 – отдельный предохранитель отопления лямбда-зонда
T1a – одноконтактное штекерное соединение, справа в моторном отсеке
T2x – двухконтактное штекерное соединение черного цвета, в водонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (диагностические штекеры)
T2z – двухконтактное штекерное соединение белого цвета, в водонепроницаемом кожухе вблизи пластины с реле (диагностические штекеры) T3l – трехконтактное штекерное соединение зеленого цвета для левого детонационного датчика
T5 – пятиконтактное штекерное соединение черного цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
Z19 – отопление лямбда-зонда
(17) – точка «массы» (корпуса) на впускном коллекторе
(83) – соединение на «массу» (корпус) –1, в электроцепи спереди справа
* – только у моделей с КП
** – только у моделей с АКП
G6 – топливный насос
G18 – температурный датчик

Электронная система впрыска, реле топливного насоса, топливный насос Ауди 80

Электронная система впрыска, реле топливного насоса, топливный насос

Цвета проводов: br/sw – к/ч, br – к, br/ro – к/кр, gl/ro – з/кр, gl/ge – з/ж, ge/ws – ж/б, li – л, gl/sw – з/ч, gl/gr – з/ср, ws/bl – б/сн, gl/bl – з/сн, ro/sw – кр/ч, ro/bl – кр/сн.

(D11) – положительная соединительная линия (15) через предохранитель 28 в электроцепи спереди справа G6 – топливный насос J17 – реле топливного насоса J192 – блок управления многоточечным впрыском L80 – электромагнитный клапан 1 для системы бачка с активированным углем (импульсный) L156 – клапан последовательного переключения впускного коллектора R – подсоединение для радио S28 – предохранитель в отсеке дополнительных предохранителей (управление двигателем II – лямбда-регулирование) T2x – двухконтактное штекерное соединение черного цвета, водонепроницаемый кожух вблизи пластины с реле (диагностические штекеры) T2z – двухконтактное штекерное соединение белого цвета, водонепроницаемый кожух вблизи пластины с реле (диагностические штекеры) (17) – точка «массы», на впускном коллекторе
(D11) – положительная соединительная линия (15) через предохранитель 28 в электроцепи спереди справа
G6 – топливный насос
J17 – реле топливного насоса
J192 – блок управления многоточечным впрыском
L80 – электромагнитный клапан 1 для системы бачка с активированным углем (импульсный)
L156 – клапан последовательного переключения впускного коллектора
R – подсоединение для радио
S28 – предохранитель в отсеке дополнительных предохранителей (управление двигателем II – лямбда-регулирование)
T2x – двухконтактное штекерное соединение черного цвета, водонепроницаемый кожух вблизи пластины с реле (диагностические штекеры)
T2z – двухконтактное штекерное соединение белого цвета, водонепроницаемый кожух вблизи пластины с реле (диагностические штекеры)
(17) – точка «массы», на впускном коллекторе (50) – точка «массы», багажный отсек слева
(83) – соединение на «массу» (корпус) – 1–, в электроцепи моторного отсека справа
(84) – соединение на «массу» (корпус), корпус двигателя, в электроцепи моторного отсека справа
(124) – соединение на «массу» (корпус), в электроцепи моторного отсека справа
(A27) – соединительная линия (скоростной сигнал), в электроцепи к приборной панелью
(D11) – положительная соединительная линия (15) через предохранитель 28 в электроцепи моторного отсека справа
K – распределитель проводки для диагностического штекера (К-линия)
L – распределитель проводки для диагностического штекера (L-линия)
Примечание: распределители проводки привинчены к раме блока реле (в водонепроницаемом кожухе).
D – выключатель зажигания и стартера

Система замков с центральным управлением, освещение салона с задержкой отключения и подсветка косметических зеркал Ауди 80

Система замков с центральным управлением, освещение салона с задержкой отключения и подсветка косметических зеркал

Цвета проводов: br – к, br/ws – к/б, br/ge – к/ж, gl/bl – з/сн, ge/bl – ж/сн, ro/sw – кр/ч

F2 – концевой выключатель передней левой двери F3 – концевой выключатель передней правой двери F10 – концевой выключатель задней левой двери F11 – концевой выключатель задней правой двери F59 – выключатель системы замков с центральным управлением (водительская сторона) F114 – выключатель системы замков с центральным управлением (правая сторона) J152 – сигнальный зуммер для стояночного света и радио J268 – блок управления мини-системой автопроверки T5a – пятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле T14 – четырнадцатиконтактное штекерное соединение белого цвета в комбинации приборов V94 – двигатель системы замков с центральным управлением с блоком задержки отключения внутреннего освещения 105 – соединение на «массу» (корпус) – 1, в электроцепи центрального замка A26 – соединительная линия (дверной контактный выключатель/водительская сторона), в электроцепи к приборной панели Q11 – положительная соединительная линия (30/az), в электроцепи стеклоподъемники/система замков с центральным управлением и концевой выключатель
F2 – концевой выключатель передней левой двери
F3 – концевой выключатель передней правой двери
F10 – концевой выключатель задней левой двери
F11 – концевой выключатель задней правой двери
F59 – выключатель системы замков с центральным управлением (водительская сторона)
F114 – выключатель системы замков с центральным управлением (правая сторона)
J152 – сигнальный зуммер для стояночного света и радио
J268 – блок управления мини-системой автопроверки
T5a – пятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле
T14 – четырнадцатиконтактное штекерное соединение белого цвета в комбинации приборов
V94 – двигатель системы замков с центральным управлением с блоком задержки отключения внутреннего освещения
105 – соединение на «массу» (корпус) – 1, в электроцепи центрального замка
A26 – соединительная линия (дверной контактный выключатель/водительская сторона), в электроцепи к приборной панели
Q11 – положительная соединительная линия (30/az), в электроцепи стеклоподъемники/система замков с центральным управлением и концевой выключатель

Электрические стеклоподъемники Ауди 80

Электрические стеклоподъемники

Цвета проводов: br – к, br/ge – к/ж, bl – сн, sw/ro – ч/кр, ge/bl – ж/сн, ro/sw – кр/ч, ro/bl – кр/сн, ge/br – ж/к, br/ws – к/б, ro – кр, sw/bl- ч/сн.

Q20 – соединительная линия – 1 (концевой выключатель), в электроцепи стеклоподъемников * – только при наличии системы автопроверки C – трехфазный генератор переменного тока D – выключатель зажигания и стартера E40 – выключатель стеклоподъемника, спереди слева F2 – концевой выключатель передней левой двери с контактом к зуммеру J139 – блок управления стеклоподъемниками S43 – термопредохранитель для стеклоподъемников (на дополнительном блоке реле) T1x – одноконтактное штекерное соединение зеленого цвета, за приборной панелью слева T2a – двухконтактное штекерное соединение, в двери водителя T2c – двухконтактное штекерное соединение белого цвета, за приборной панелью слева T5a – пятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная станция в дополнительном блоке реле V14 – двигатель стеклоподъемника, слева 32 – точка «массы», за приборной панелью слева 89 – соединение на «массу» (корпус) – 1, в электроцепи стеклоподъемников A17 – соединительная линия (61), в электроцепи к приборной панели
Q20 – соединительная линия – 1 (концевой выключатель), в электроцепи стеклоподъемников
* – только при наличии системы автопроверки
C – трехфазный генератор переменного тока
D – выключатель зажигания и стартера
E40 – выключатель стеклоподъемника, спереди слева
F2 – концевой выключатель передней левой двери с контактом к зуммеру
J139 – блок управления стеклоподъемниками
S43 – термопредохранитель для стеклоподъемников (на дополнительном блоке реле)
T1x – одноконтактное штекерное соединение зеленого цвета, за приборной панелью слева
T2a – двухконтактное штекерное соединение, в двери водителя
T2c – двухконтактное штекерное соединение белого цвета, за приборной панелью слева
T5a – пятиконтактное штекерное соединение коричневого цвета, штекерная станция в дополнительном блоке реле
V14 – двигатель стеклоподъемника, слева
32 – точка «массы», за приборной панелью слева
89 – соединение на «массу» (корпус) – 1, в электроцепи стеклоподъемников
A17 – соединительная линия (61), в электроцепи к приборной панели

Цвета проводов: br – к, sw – ч, sw/gl – ч/з, ge/sw – ж/ч, br/ro – к/кр, ge – ж, gl/ge – з/ж, sw/ws – ч/б, ws – б, ro/bl – кр/сн.

A26 – соединительная линия (дверной концевой выключатель/водительская сторона), в электроцепи к приборной панели Q10 – положительная соединительная линия (87), в электроцепи стеклоподъемники/центральный замок и дверной концевой выключатель * – установить на любую свободную ячейку реле E39 – запирающий выключатель задних стеклоподъемников E41 – выключатель стеклоподъемника спереди справа E52 – выключатель стеклоподъемника сзади слева (в двери) E53 – выключатель стеклоподъемника сзади слева (на центральной консоли) E54 – выключатель стеклоподъемника сзади справа (в двери) E55 – выключатель секлоподъемника сзади справа (на центральной консоли) E107 – выключатель стеклоподъемника (в двери переднего пассажира) V15 – двигатель стеклоподъемника справа V26 – двигатель стеклоподъемника сзади слева V27 – двигатель стеклоподъемника сзади справа 89 – соединение на «массу» (корпус) – 1, в электроцепи стеклоподъемников Q9 – соединительная линия в электроцепи стеклоподъемников Q10 – положительная соединительная линия (87), в электроцепи стеклоподъемники/центральный замок и дверной концевой выключатель
A26 – соединительная линия (дверной концевой выключатель/водительская сторона), в электроцепи к приборной панели
Q10 – положительная соединительная линия (87), в электроцепи стеклоподъемники/центральный замок и дверной концевой выключатель
* – установить на любую свободную ячейку реле
E39 – запирающий выключатель задних стеклоподъемников
E41 – выключатель стеклоподъемника спереди справа
E52 – выключатель стеклоподъемника сзади слева (в двери)
E53 – выключатель стеклоподъемника сзади слева (на центральной консоли)
E54 – выключатель стеклоподъемника сзади справа (в двери)
E55 – выключатель секлоподъемника сзади справа (на центральной консоли)
E107 – выключатель стеклоподъемника (в двери переднего пассажира)
V15 – двигатель стеклоподъемника справа
V26 – двигатель стеклоподъемника сзади слева
V27 – двигатель стеклоподъемника сзади справа
89 – соединение на «массу» (корпус) – 1, в электроцепи стеклоподъемников
Q9 – соединительная линия в электроцепи стеклоподъемников
Q10 – положительная соединительная линия (87), в электроцепи стеклоподъемники/центральный замок и дверной концевой выключатель

Аккумуляторная батарея Ауди 80

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея – это центр бортовой электросистемы Audi 80. Запасом ее энергии пользуются различные потребители питания, а заряжается аккумуляторная батарея от генератора.

Принцип работы

Электрод (свинцовая пластина) контактирует с разведенной серной кислотой (электролитом) и отдает под действием раствора положительные ионы, то есть электрически заряженные частцы, электролиту. Тем самым между электролитом и свинцовой пластиной создается электрическое напряжение.

Однако напряжения, создаваемого в результате «добровольного» перехода заряженных частиц, недостаточно, и на аккумулятор подают зарядное напряжение. В результате этого сульфат свинца разряженной аккумуляторной батареи превращается на положительном электроде в диоксид свинца, а на отрицательном – в губчатый свинец. Одновременно в электролите снова образуется серная кислота, внешний признак почти завершенного процесса зарядки – появление пузырьков газа.

При разрядке аккумулятора идет обратный процесс. Диоксид свинца положительной пластины и губчатый свинец отрицательной снова превращаются в сульфат свинца, причем серная кислота расходуется, а образуется вода. Поэтому с разрядкой аккумуляторной батареи снижается плотность кислоты.

Обозначение аккумуляторной батареи

В моделях Audi 80 с 4- и 5-цилиндровыми двигателями аккумуляторная батарея расположена сзади справа в моторном отсеке. В моделях с 6-цилиндровым двигателем: аккумулятор расположен слева впереди в моторном отсеке. На местах установки он защищен крышкой.
На Audi 80 устанавливаются следующие аккумуляторные батареи:

  • 12 В/40 Aч, типовой номер 54045 (все 4-цилиндровые двигатели)
  • 12 В/63 Aч, типовой номер 56318 (5- и 6-цилиндровые двигатели)

Параметры аккумуляторной батареи

Напряжение и емкость: в обозначении 12 В/40 Aч первое число (12 В), конечно, указывает напряжение. За наклонной чертой приведена сила тока, которую аккумулятор способен отдать за единицу времени – Aч означает ампер-часы. Это номинальная емкость батареи, измеряемая согласно нормативным условиям. На практике следует рассчитывать только на 2/3 указанных ампер-часов; при более старом аккумуляторе только на половину.

Ток холодной прокрутки: число 220 А либо 300 А указывает силу тока, которую аккумуляторная батарея может дать при температуре минус 18°С.

Типовой номер: пятизначное число служит у всех немецких производителей аккумуляторных батарей для идентификации аккумулятора. Для Audi соответствующие числа – это 54045 либо 56318. Первое число (5) означает напряжение аккумуляторной батареи 12 В. Следующие затем цифры 40 либо 63 указывают емкость аккумулятора. Обе последние цифры обозначают конструктивные признаки, такие как модель, полюсность, шланг для удаления газов и отбортовку.

На сколько хватает резервов? Ауди 80

На сколько хватает резервов?

Как долго может потребитель питания функционировать за счет тока из аккумулятора, можно рассчитать по следующей формуле:

Время эксплуатации = емкость аккумуляторной батареи, умноженная на напряжение бортовой сети и разделенная на мощность потребителя. На практике вам, однако, никогда не следует рассчитывать на полную емкость аккумулятора, а только от 1/2 до 2/3 номинальной емкости. При этом получаются, к примеру, следующие сроки эксплуатации:

Аккумуляторная батарея
Парковочный свет, около
Стояночный свет, около
Аварийная световая сигнализация, около
40 Ач
35 часов
12 часов
3 часов
63 Ач
56 часов
19 часов
5 часов

Влияние температуры окружающего воздуха на аккумулятор

Аккумуляторы обладают свойством реагировать на охлаждение тем более негативно, чем меньше они заряжены. Совсем разряженные аккумуляторы настолько чувствительны, что в мороз могут даже замерзнуть и лопнуть. Если аккумуляторная батарея, наоборот, заряжена до отказа, она переносит холод сравнительно хорошо. Перед наступлением холодного времени года рекомендуется поэтому на старых аккумуляторах проводить контроль степени разряда.

Контроль уровня электролита Ауди 80

онтроль уровня электролита

Жидкость в аккумуляторной батарее состоит из серной кислоты, разведенной дистилированной водой. Какая-то часть этой воды может испариться или распасться в процессе зарядки на водород и кислород.

В автомобилях Audi 80 установлена так не требующая техобслуживания аккумуляторная батарея, соответствующая стандарту DIL 72311 и имеющая относительно большой запас воды. В нормальных условиях она должна весь срок службы обходиться без доливания новой дистиллированной воды. Повышенный расход воды вызывает только повышенная температура окружающего воздуха, длительные пребывания в жарких регионах (отпуск), неисправный регулятор напряжения генератора, саморазряд при длительных стоянках автомобиля или глубокий разряд, вызванный, например, включенными всю ночь стояночным фарами.

  1. Электролит в аккумуляторной батарее должен доходить по меньшей мере до нижней отметки на корпусе, нанесенной лаком или выдавленной, но, как минимум, хорошо закрывать верхние края пластин.
  2. При пониженном уровне жидкости выкрутить пробку.
  3. Если аккумуляторная батарея заряжена нормально, то следует добавить дистиллированной воды до верхней отметки либо 15 мм над верхними краями пластин.
  4. Если аккумуляторная батарея сильно разряжена, то добавить лишь столько воды, чтобы пластины были покрыты сверху, потому что при повторной зарядке уровень жидкости значительно повысится.
  5. Долить до верхней отметки только после зарядки.
  6. Количество воды из наливной бутылочки должно быть хорошо дозируемым, потому что аккумулятор легко переполнить.
  7. Переполненная аккумуляторная батарея «закипает», кислота выступает у пробки.

Снятие аккумуляторной батареи

Снятие аккумуляторной батареи у моделей с 4- и 5-цилиндровыми двигателями. Снять крышку аккумуляторной батареи (4), отсоединить шланг для отвода газов (стрелка). Первой отсоединить отрицательную клемму (2), затем отсоединить положителльную клемму (1). Теперь можно ослабить болт (3) на крепежной пластине в нижней части аккумулятора.
Снятие аккумуляторной батареи у моделей с 4- и 5-цилиндровыми двигателями. Снять крышку аккумуляторной батареи (4), отсоединить шланг для отвода газов (стрелка). Первой отсоединить отрицательную клемму (2), затем отсоединить положителльную клемму (1). Теперь можно ослабить болт (3) на крепежной пластине в нижней части аккумулятора.
Снятие аккумулярной батареи 6-цилиндрового двигателя происходит так же, как и у других версий:  1 – положительный вывод; 2 – отрицательный вывод; 3 – болт крепежной пластины. Шланг отвода газов на иллюстрации прикрыт краем крыла.
Снятие аккумулярной батареи 6-цилиндрового двигателя происходит так же, как и у других версий:
1 – положительный вывод;
2 – отрицательный вывод;
3 – болт крепежной пластины. Шланг отвода газов на иллюстрации прикрыт краем крыла.
  1. Отключить противоугонную систему и код радио, чтобы их можно было снова включить после подсоединения аккумулятора.
  2. Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: снять крышку аккумуляторной батареи после ослабления обоих крепежных зажимов справа и слева, либо быстродействующих запоров.
  3. Модели с 6-цилиндровыми двигателями: для снятия защиты аккумуляторной батареи отцепить пластмассовые застежки внизу, одну по направлению к двигателю и одну по направлению к крылу.
  4. Первым обязательно следует отсоединять отрицательный провод для предотвращения короткого замыкания при дальнейшей работе с аккумулятором.
  5. Ослабить гайку на клемме отрицательного провода, отсоединить клемму от отрицательного вывода.
  6. Ослабить и снять клемму положительного провода.
  7. Вывернуть болты крепежной планки внизу аккумуляторной батареи, снять болты и планку.
  8. Отсоединить пластиковый шланг от центрального газоотвода.
  9. Вынуть аккумуляторную батарею.
  10. При установке сначала подсоединить положительный, затем отрицательный провода.
  11. Без приложения силы перепутать клеммы проводов практически невозможно, потому что положительный вывод толще вывода отрицательного.
  12. Снова включить сигнализацию и радио.

Уход за контактами аккумуляторной батареи

  1. Кристаллы на клеммах аккумулятора обмывать теплой водой с содой или обрабатывать «Leutralol» от Varta.
  2. Смазать выводы и клеммы провода кислотозащитной пластичной смазкой («Ft 40v1» от Bosch).
  3. На боковые стороны выводов и внутренние стороны клемм смазку наносить нельзя, иначе возможны проблемы с контактами.

Проверка зарядки аккумулятора Ауди 80

Проверка зарядки аккумулятора

  1. Если аккумулятор кажется «бессильным» несмотря на правильный уровень электролита, следует проверить степень разряженности. Для этого необходимо выяснить удельный вес аккумуляторной кислоты. Для контроля вам необходим ареометр.
  2. Вывернуть пробку аккумуляторной батареи.
  3. Вобрать ареометром столько электролита, чтобы ареометр (шпиндель) свободно плавал в нем.
  4. 1,28 кг/л – аккумулятор полностью заряжен; 1,20 кг/л – заряжен на половину; 1,12 кг/л – разряжен.

Зарядка аккумулятора Ауди 80

Зарядка аккумулятора

Подключение устройства для зарядки аккумулятора

  • Подсоединить положительный провод к положительному выводу аккумулятора, отрицательный – к отрицательному.
  • При зарядке аккумулятор может оставаться в автомобиле.
  • Провода аккумулятора при слабом зарядном устройстве снимать не обязательно.
  • Пробка аккумулятора может оставаться установленной. Образующийся в процессе зарядки газ сможет выходить через вентиляционные отверстия в пробке.
  • Зарядный ток должен для начала составлять примерно 10% емкости аккумулятора (например, 4 А при аккумуляторной батарее емкостью 40 Ач) и автоматически уменьшаться в процессе заряда.
  • Батарея полностью зарядилась, если плотность кислоты не поднимается в течение двух часов.
  • При зарядке батареи дестиллированная вода частично распадается. Образуются пузырьки газа из водорода и кислорода – высоковзрывчатый гремучий газ.
  • Поэтому нужно обеспечить хорошее проветривание помещения, особенно если происходит зарядка высоким током.
  • При зарядке аккумулятора нельзя курить вблизи или применять открытый огонь.
  • Гремучий газ может воспламениться и от искры при установке или отсоединении зарядного устройства либо проводов аккумулятора

Запуск двигателя с разряженным аккумулятором Ауди 80

Запуск двигателя с разряженным аккумулятором

Способ запуска автомобиля путем толкания или буксировки может быть опасен, если автомобиль не заводится из-за неисправности системы зажигания. В этом случае несгоревшая смесь может вспыхнуть и поднять температуру в каталитическом нейтрализаторе до опасных значений. В случае, если двигатель не заводится только из-за разряженного аккумулятора, подобные вещи не опасны.

Запуск двигателя с помощью другого аккумулятора («прикуривание»)

  1. Подвести автомобиль с заряженным аккумулятором настолько близко, чтобы можно было удобно проложить провод для подключения его аккумулятора к аккумулятору.
  2. Проверьте, отключены ли все потребители питания в вашем обесточенном автомобиле.
  3. Первым проводом соединить положительные выводы обеих аккумуляторных батарей.
  4. Другой провод сначала подсоединить к отрицательному выводу заряженной вспомогательной аккумуляторной батареи, а затем в моторном отсеке обесточенного автомобиля к оголенному корпусу (например, непосредственно к двигателю).
  5. Завести двигатель вспомогательного автомобиля и заставить его работать на повышенных оборотах, для того чтобы генератор давал повышенное напряжение.
  6. Если двигатель не завелся сразу, следует сделать перерыв для охлаждения стартера. Вспомогательный двигатель оставить работать дальше, благодаря чему разряженный аккумулятор немного заряжается.
  7. При отключении вспомогательных проводов сначала отсоединить клемму от отрицательного вывода заряженного вспомогательного аккумулятора.

Запуск двигателя толканием

С двумя помощниками можно без усилий столкнуть Audi с места.

  1. Включить зажигание.
  2. Включить первую передачу, на более высоких передачах генератор слишком медленно вращается и не обеспечит мощной подачи тока.
  3. Выжать сцепление, помощники должны толкнуть автомобиль.
  4. Если он пришел в движение, отпускать сцепление.
  5. Как только двигатель завелся, немедленно выжать сцепление и добавить «газ».

Запуск двигателя буксировкой

Для буксировки лучше выбрать помощника, уже имеющего опыт в этом деле, иначе возможна авария. И помните: при неработающем двигателе не работают также усилитель руля и усилитель тормозов.

  1. Включить зажигание, включить вторую передачу и выжать сцепление.
  2. Передний автомобиль должен медленно тронуться с места.
  3. На скорости примерно в 15 км/ч медленно начать отпускать сцепление, положив при этом правую руку на рычаг стояночного тормоза.
  4. Если двигатель завелся, выжать сцепление и нажать на «газ».
  5. Подтянуть рычаг стояночного тормоза, для того чтобы вы не ударили передний автомобиль.
  6. Подать звуковой сигнал водителю переднего автомобиля.
  7. Поставить рукоятку переключения передач в нейтральное положение, отпустить сцепление.
  8. Мягко притормозить стояночным тормозом вместе с буксирующим автомобилем.

Генератор Ауди 80

Генератор

Генератор фирмы Bosch (старая версия), вид сзади

1 – D+-соединение (к индикатору заряда аккумуляторной батареи); 2 – В+-соединение (к аккумуляторной батарее);
1 – D+-соединение (к индикатору заряда аккумуляторной батареи);
2 – В+-соединение (к аккумуляторной батарее);3 – регулятор напряжения;
4 – конденсатор подавления помех.
Генератор фирмы Bosch нового поколения можно распознать по крышке (1). Позиция (2) показывает В+ -кабель к аккумуляторной батарее.
Генератор фирмы Bosch нового поколения можно распознать по крышке (1). Позиция (2) показывает В+ -кабель к аккумуляторной батарее.

Поскольку Audi 80 не может тащить за собой удлинительный кабель, то производство электричества должно происходить непосредственно в автомобиле. Эту задачу выполняет генератор. И причем не только для освещения, как это было когда-то, но и для всех электрических систем в Audi.

Трехфазный генератор переменного тока

Мощность

Примерно до декабря 1991 г. некоторые версии Audi 80 были оснащены 65-амперным генератором, теперь устанавливаются только 90-амперные генераторы. В специальных вариантах могут стоять и 110-амперные или 120-амперные генераторы. Чтобы вычислить мощность генератора, нужно указанную максимальную силу тока умножить на номинальное напряжение в 14 В. Получается, например 90 А х 14 В = 1260 Вт. Вы уже заметили: генератор в 12-вольтной бортовой сети в действительности дает 14 В. Потому что к аккумуляторной батарее может поступать ток для заряда только благодаря этой небольшой разнице в напряжении.

Передача от шкива коленчатого вала к шкиву генератора выбрана, кстати, таким образом, чтобы уже на холостых оборотах производились примерно 2/3 мощности генератора.

Обслуживание генератора и техника безопасности

Трехфазный генератор переменного тока отличается достаточно высокой мощностью и вырабатывает ток даже на холостых оборотах двигателя. Его скользящие графитовые контакты (щетки) выдерживают более 80 000 км. Согласно своему названию он производит переменный ток, который в автомобиле не используется, поскольку аккумулятор может быть заряжен только постоянным током. Поэтому в генератор встроены выпрямительные диоды, превращающие переменный ток в пульсирующий постоянный ток. Поскольку эти диоды чувствительны к высокому напряжению, вам следует помнить о следующем:

  • При работающем генераторе нельзя ни ослаблять, ни подключать провода между аккумуляторной батареей и генератором. Из-за этого может произойти скачок напряжения (пики напряжения), что приведет к повреждению диода.
  • Трехфазный генератор переменного тока не должен работать при отсутствии правильно подключенной, исправной аккумуляторной батареи, потому что аккумулятор служит своего рода буфером от перенапряжений.
  • Все кабельные соединения между трехфазным генератором переменного тока, аккумуляторной батареей и металлом кузова или силовым агрегатом («массой», корпусом) должны сидеть крепко. К опасным пикам напряжения может привести даже неплотный контакт.
  • При быстром заряде аккумулятора (не применять при зарядке с помощью устройств для заряда с автоматическим отключением) и при электрических сварных работах на кузове от аккумулятора должны быть отсоединены оба провода, чтобы диоды генератора не были повреждены.

Индикатор зарядки аккумулятора Ауди 80

Индикатор зарядки аккумулятора

  • Индикатор в комбинации приборов снабжен двумя положительными выводами, а именно одним со стороны клеммы D+ генератора (синий провод) и другим со стороны клеммы 15 через синее многоконтактное штекерное соединение, подходящее к прибору сзади от замка зажигания (черно-синий провод).
  • При включении зажигания на клемму 15 поступает напряжение. Генератор, однако, пока еще не работает, и поэтому находящийся без питания D+-контакт действует как «минус». Индикатор вспыхивает, потому что между бортовой сетью, получающей питание от аккумулятора, и неработающим генератором существует разность потенциалов.
  • Если двигатель запущен и генератор достиг необходимого для заряда числа оборотов, регулятор напряжения соединяет его с бортовой сетью. Теперь питание поступает от клеммы 15 и дополнительно от клеммы D+. Когда разности потенциалов не существует, индикатор заряда гаснет.
  • При включении зажигания горящий индикатор заряда должен «предвозбудить» генератор. Только в этом случае генератор сможет производить ток уже на низких оборотах. Однако предвозбуждение необходимо только при первом запуске генератора.

Подзарядка происходит не всегда

Даже если индикатор заряда не горит, это еще не означает, что аккумуляторная батарея действительно заряжается. Это говорит только о том, что больше не существует разности потенциалов между аккумулятором и генератором. Если на холостом ходу двигателя включены, например, все потребители тока, то индикатор заряда не горит, хотя от аккумулятора поступает больше тока, чем может выроботать маломощный генератор: но тем не менее разности напряжений с аккумуляторной батареей не существует.

Регулятор напряжения Ауди 80

Регулятор напряжения

Генератор в автомобиле можно сравнить с динамо на велосипеде: чем быстрее вращение, тем выше напряжение и, тем самым, вырабатываемый ток. Автомобильные потребители питания не смогли бы выдержать подобные колебания в течение продолжительного времени, и поэтому специальный регулятор должен ограничивать напряжение генератора и предотвращать перезаряд аккумуляторной батареи. Этот регулятор, электронный регулятор напряжения, установлен непосредственно на генераторе.

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора Ауди 80

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

ля снятия крышки (2) генератора фирмы Bosch нужно вывернуть три винта с крестообразным шлицем (1), снять провод B+ с резьбового болта (3) и отжать два крепежных выступа (стрелки).
ля снятия крышки (2) генератора фирмы Bosch нужно вывернуть три винта с крестообразным шлицем (1), снять провод B+ с резьбового болта (3) и отжать два крепежных выступа (стрелки).
Регулятор напряжения (2) крепится двумя болтами с крестообразным шлицем (1). Позиция (3) обозначает ось ротора.
Регулятор напряжения (2) крепится двумя болтами с крестообразным шлицем (1). Позиция (3) обозначает ось ротора.
На снятом регуляторе напряжения ((4) на иллюстрации показана новая конструкция) длина щеток (2) обозначена стрелками. Позиция (1) показывает контакты регулятора напряжения, (3) – это крепежные болты.
На снятом регуляторе напряжения ((4) на иллюстрации показана новая конструкция) длина щеток (2) обозначена стрелками. Позиция (1) показывает контакты регулятора напряжения, (3) – это крепежные болты.
На иллюстрации показано измерение длины скользящих электрографитовых контактов у снятого регулятора напряжения фирмы Bosch более старой конструкции: щетки не должны быть короче чем а = 5 мм.
На иллюстрации показано измерение длины скользящих электрографитовых контактов у снятого регулятора напряжения фирмы Bosch более старой конструкции: щетки не должны быть короче чем а = 5 мм.

Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.

Проверка напряжения зарядки

  1. Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой».
  2. Оставить двигатель работать на средних оборотах.
  3. Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В.
  4. Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор.
  5. В противном случае неисправен сам генератор.

Проверка щеток

  1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
  2. Генераторы фирмы Bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется).
  3. Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта.
  4. Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
  5. Измерить выступание щеток.
  6. Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм.
  7. Генераторы фирмы Valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора.
  8. Вытянуть регулятор.
  9. Измерить длину выступающих щеток.
  10. Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены.
  11. Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.

Замена щеток

Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы Bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы Valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.

Однако у генераторов фирмы Bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.

  1. Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме.
  2. Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
  3. Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые.
  4. Запаять многопроволочные гибкие провода.
  5. При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.

если сняты щетки, то можно одновременно проверить медные контактные кольца (по ним ходят щетки). Если на них обнаружились глубокие следы приработки, то нужно в мастерской по автоэлектрике обточить их и отполировать.

Снятие генератора

  1. Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
  2. Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня.
  3. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
  4. Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора.
  5. Отсоединить кабель к «массе», где имеется.
  6. Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора.
  7. Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень
  8. Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор.
  9. Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
  10. Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе).
  11. Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха.
  12. Ослабить крепежные болты, снять генератор.

Движение с неисправном генератором

если генератор либо регулятор напряжения не работают, то все еще можно продолжать поездку, поскольку роль источника питания может взять на себя аккумулятор. Днем его запаса тока хватает надолго, потому, что электронному управлению зажиганием/впрыском, а также электрическому топливному насосу необходимо минимальное напряжение. Кроме того, часто аккумуляторная батарея заряжена только на 2/3. В зависимости от емкости батареи можно проехать еще минимум 5 ч. Зимой усложняющим обстоятельством является общая слабость аккумулятора. Кроме того, необходимо раньше включать фары.

Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.

Проверка состояния клинового либо полилинового ремня Ауди 80

Проверка состояния клинового либо полилинового ремня

  1. Для контроля ремня полностью проверните двигатель несколько раз.
  2. Только таким образом вы сможете увидеть действительно все поверхности ремня. Часто на ремне бывает один-единственный, но глубокий разрыв, который при контроле может оказаться точно на шкиве.
  3. Надорванный или обтрепанный ремень следует заменить как можно скорее.

Натяжение клинового ремня Ауди 80

Натяжение клинового ремня

При умеренном нажатии большим пальцем на клиновой ремень его можно продавить между двумя шкивами следующим образом:

Двигатель
Клиновой ремень для
Провисание ремня под нажатием большого пальца, около
4-цилиндровый до сент. 91 г.
генератора
10 мм
Все 4-цилиндровые
водяного насоса, насоса гидроусилителя
5 мм
Все 4-цилиндровые
компрессора кондиционера
5 мм
5-цилиндровые
генератора
5 мм
5-цилиндровые
насоса гидроусислителя
5 мм
5-цилиндровые
компрессора кондиционера
5 мм

Если установлен новый клиновой ремень, следует проконтролировать его натяжение примерно через 100 км и при необходимости дозатянуть; новые ремни поначалу вытягиваются сильнее.

Натяжение поликлинового ремня

  • Поликлиновой ремень 4-цилиндрового двигателя модели, выпущенной после сентября 91г., при контроле придется натягивать заново. Так что нужно ослабить ремень и установить натяжение по схеме, описанной в следующем абзаце.
  • Поликлиновой ремень 6-цилиндрового двигателя всегда имеет правильное натяжение благодаря автоматическому устройству натяжения.

Натяжение клинового либо поликлинового ремня Ауди 80

Натяжение клинового либо поликлинового ремня

Натяжение клинового ремня 4-цилиндрового двигателя

Клиновой ремень генератора

1 – зажимной болт; 2 – регулировочная гайка с зубчатым венцом;
1 – зажимной болт;
2 – регулировочная гайка с зубчатым венцом; 3 – регулировочная планка.

Клиновой ремень насоса гидроусилителя рулевого механизма

1 – предохранительный болт; 2 – зажимной болт;
1 – предохранительный болт;
2 – зажимной болт; 3 – регулировочная гайка с зубчатым венцом.

Детали шкива коленчатого вала у моделей с 4-цилиндровым двигателем и кондиционером

1 – ступица шкива; 2 – лишние регулировочные шайбы; 3 – передняя половинка шкива;
1 – ступица шкива;
2 – лишние регулировочные шайбы;
3 – передняя половинка шкива; 4 – регулировочные шайбы;
5 – задняя половинка шкива.
Иллюстрация показывает положение установки компрессора кондиционера (1) 4-цилиндрового двигателя. У 4-цилиндрового двигателя есть дополнительный, установленный спереди шкив (2), на котором и происходит регулировка натяжения ремня.
Иллюстрация показывает положение установки компрессора кондиционера (1) 4-цилиндрового двигателя. У 4-цилиндрового двигателя есть дополнительный, установленный спереди шкив (2), на котором и происходит регулировка натяжения ремня.

Модели с 4-цилиндровыми двигателями

  1. Клиновой ремень генератора до сентября 91 г.: ослабить зажимной болт на регулировочной планке генератора.
  2. Вращать находящуюся ниже регулировочную гайку с зубчатым венцом, пока не установится правильное натяжение ремня.
  3. Затянуть зажимной болт.
  4. Если нельзя сдвинуть генератор, значит, следует ослабить его шарнирный болт.
  5. Он становится доступным спереди после снятия кожуха зубчатого ремня.
  6. Если шарнирный болт был ослаблен, снова затягивать его нужно в самую последнюю очередь.
  7. Клиновой ремень генератора после октября 91 г.: ослабить зажимной болт на скобе крепления генератора.
  8. Ослабить шарнирный болт в нижней части генератора, проверить легкоходность.
  9. Затянуть моментом 6 Н•м и держать регулировочную гайку с зубчатым венцом с помощью накидного ключа 22 мм с динамометрической головкой. Так натяжение ремня будет верным.
  10. Затянуть зажимный болт.
  11. В последнюю очередь снова затянуть шарнирный болт.
  12. Клиновой ремень для водяного насоса и насоса гидроусилителя руля: снять нижнюю защиту моторного отсека.
  13. Ослабить зажимной болт на планке крепления насоса гидроусилителя руля.
  14. Вращать находящуюся ниже регулировочную гайку с зубчатым венцом до тех пор, пока не установится правильное натяжение ремня.
  15. Затянуть зажимной болт.
  16. Если насос гидроусилителя нельзя сдвинуть, значит, следует ослабить его шарнирный болт.
  17. Клиновой ремень компрессора кондиционера: регулировка натяжения ремня происходит путем вынимания или добавления регулировочных шайб между передней и задней половиной шкива. Большее количество регулировочных шайб между половинками шкива означает меньшее натяжение ремня. Меньшее количество регулировочных шайб между половинками шкива приводит к большему натяжению ремня.
  18. Лишние регулировочные шайбы следует поставить между ступицей и передней половинкой шкива.
  19. Затянуть гайки моментом 25 Н•м, следя при этом за тем, чтобы клиновой ремень не заклинило между половинками шкива.
  20. Два раза провернуть коленчатый вал.
  21. Проверить натяжение ремня сильным нажатием большого пальца на свободном месте между коленчатым валом и компрессором кондиционера.
  22. Завести двигатель и дать ему немного поработать.
  23. Снова проверить натяжение клинового ремня, при необходимости добавить или убрать регулировочные шайбы.
  24. При правильном натяжении ремня затянуть болты еще раз моментом 25 Н•м.

Модели с 5-цилиндровыми двигателями

Натяжение клинового ремня 5-цилиндрового двигателя

Клиновой ремень генератора

1 – зубчатая рейкой; 2 – регулировочная гайка с зубчатым венцом;
1 – зубчатая рейкой;
2 – регулировочная гайка с зубчатым венцом; 3 – зажимной болт.

Клиновой ремень насоса гидроусилителя.

1 – регулировочный болт; 2 – крепежная гайка рейки крепления;
1 – регулировочный болт;
2 – крепежная гайка рейки крепления;3 – крепежная гайка поворотной рейки.
  1. Клиновой ремень генератора: ослабить зажимной болт на рейке крепления.
  2. Провернуть расположенную ниже регулировочную гайку с зубчатым венцом до тех пор, пока не установится верное натяжение ремня.
  3. Затянуть зажимной болт.
  4. Если нельзя повернуть генератор, следует немного ослабить шарнирный болт (нижнее крепление генератора) при снятой нижней защите моторного отсека.
  5. Клиновой ремень насоса гидроусилителя руля: ослабить крепежные гайки на рейке крепления и поворотной рейке.
  6. Для натяжения ремня провернуть натяжной болт влево, то есть выворачивать.
  7. Снова затянуть гайки.
  8. Клиновой ремень компрессора кондиционера: ослабить зажимные болты впереди и сзади на кронштейне компрессора кондиционера.
  9. Кронштейн компрессора кондиционера вместе с компрессором отвести к правой стороне автомобиля. При необходимости использовать рычаг снизу.
  10. Если натяжение ремня правильное, снова затянуть зажимные болты.

Модели с 6-цилиндровыми двигателями

Натяжение поликлинового ремня у модели с 6-цилиндровым двигателем. На рисунке натяжной ролик зафиксирован при помощи шестигранного пробойника, что дает возможность провернуть его накидным ключом. На фотографии виден звездчатый болт, на который для проворачивания надета звездчатая головка с подходящим накидным ключом (2). Штифт (1; на иллюстрации эту роль выполняет пробойник) вставлен в предусмотренное для этого отверстие на натяжном устройстве, благодаря чему натяжное устройство фиксируется в этом положении.

  • Натяжение поликлинового ремня обеспечивается натяжным роликом, нагруженным усилием пружины. Регулирование не требуется.
  • Если пружина сломана, то ремень свободно провисает над шкивами. В этом случае следует заменить натяжное устройство.

Порванный клиновой ремень Ауди 80

Порванный клиновой ремень

В то время как поликлиновой ремень, собственно говоря, должен служить весь срок эксплуатации автомобиля, клиновой ремень вполне может и порваться.

Если ремень порван, проявляется один из трех эффектов:

  • Красный индикатор заряда вспыхивает во время поездки.
  • Рулевое управление внезапно становится тяжелоходным.
  • Кондиционер не работает.
  • Двигатель перегревается, поскольку не действует водяной насос. Это самый опасный эффект, потому что он проявляется позже других.

Перегрев двигателя из-за повреждения клинового ремня Ауди 80

Перегрев двигателя из-за повреждения клинового ремня

Если у моделей с 4-цилиндровым двигателем обрывается клиновой ремень насоса гидроусилителя рулевого механизма, то одновременно прерывается привод водяного насоса и двигатель перегревается. Из-за этого необратимо повреждается уплотнительная прокладка головки блока цилиндров, а в худшем случае даже вся головка блока цилиндров – с соответственно высокими счетами за ремонт.

  • Поэтому: если рулевое управление у моделей с 4-цилиндровым двигателем во время поездки внезапно становится тяжелоходным, следует немедленно остановиться и проверить исправность клинового ремня над шкивами водяного насоса и насоса гидроусилителя. Если опасения подтвердились: вызвать эвакуатор!
  • Если беда приключилась с другими клиновыми ремнями, тогда это не так трагично. В этом случае вы едете либо без усилителя рулевого управления (только модели с 5-цилиндровыми двигателями), либо без генератора, либо с неработающим кондиционером до ближайшей мастерской.
  • В моделях с 5-цилиндровым двигателем опасности перегрева не существует, поскольку водяной насос здесь приводится в действие зубчатым ремнем.
  • То же самое и у моделей с 6-цилиндровым двигателем.

Обзор клиновых и поликлиновых ремней Ауди 80

Обзор клиновых и поликлиновых ремней

В следующей таблице указаны размеры клиновых и поликлиновых ремней для различных версий Audi 80:

Модель
Клиновой либо поликлиновой ремень (пкр) для
Обозначение
4-цилиндровые двигатели до сентября 91 г.
генератора
водяного насоса, насоса гидроусилителя руля
компрессора кондиционера
9,5 х 950 мм
11,2 х 820 мм
12, 5 х 795 мм
4-цилиндровые двигатели с октября 91 г.
генератора (пкр)
водяного насоса, насоса гидроусилителя руля
компрессора кондиционера
14,24 х 856 мм
9,5 х 900 мм
12,5 х 805 мм
5-цилиндровые двигатели
генератора (до 9/91)
генератора (с 10/91)
насоса гидроусилителя руля
компрессора кондиционера
11,2 х 866 мм
11,2 х 875 мм
12,5 х 922 мм
12,5 х 915 мм
6-цилиндровые двигатели без кондиционера
с кондиционером
все агрегаты (пкр)
все агрегаты (пкр)
21,36 х 1675 мм
21,36 х 2260 мм

Замена клинового ремня Ауди 80

Так поликлиновой ремень надет на шкив у моделей, оснащенных кондиционером.
Так поликлиновой ремень надет на шкив у моделей, оснащенных кондиционером.
На рисунке отображено прохождение поликлинового ремня у модели, не оснащенной кондиционером.
На рисунке отображено прохождение поликлинового ремня у модели, не оснащенной кондиционером.
  1. Новый клиновой ремень ни в коем случае нельзя «затаскивать» на шкивы с помощью отвертки, потому что возникающие надрезы, так сказать, предопределяют следующий обрыв ремня.
  2. Ослабить старый ремень для замены.
  3. Теперь можно спокойно снять его со шкивов, и новый ремень можно удобно надеть на них.
  4. Обратите внимание: при необходимости придется снять и другие клиновые ремни, либо вам нужно будет отсоединять переднюю опору двигателя.
  5. В заключение натянуть ремни, проехать примерно сто километров и затем донатянуть.
  6. Какой клиновой ремень куда надо ставить в Audi 80, вы узнаете из таблицы вверху.

Замена поликлинового ремня на моделях с 6-цилиндровым двигателем

  1. Снять кожух поликлинового ремня.
  2. Установить накидной ключ 15 мм на шестигранник натяжного устройства и отвести его вправо (иногда установлены болты со зведчатой головкой).
  3. Вставить штифт (например подходящий болт и т. п.) в предусмотренное для этого отверстие и тем самым зафиксировать натяжное устройство.
  4. Отметить направление вращения ремня мелом или фломастером.
  5. Снять поликлиновой ремень.
  6. При установке положить поликлиновой ремень сначала на приводной и направляющий ролики; в последнюю очередь на натяжной ролик.
  7. Снова приподнять натяжное устройство ключом и удалить штифт.
  8. Установить кожух.

Стартер Ауди 80

Стартер

Стартер на правой стороне двигателя труднодоступен (на иллюстрации показан 4-цилиндровый двигатель)

1 – стартер; 2 – провод клеммы 50 (от замка зажигания);
1 – стартер;
2 – провод клеммы 50 (от замка зажигания); 3 – провод клеммы 30 (от аккумулятора);
4 – крепление стартера.

На иллюстрации показан стартер (5-цилиндрового двигателя) в разобранном виде

1 – держатель щеток; 2 – якорь; 3 – редуктор; 4 – корпус подшипника втягивающего;
1 – держатель щеток;
2 – якорь;
3 – редуктор;
4 – корпус подшипника втягивающего; 5 – корпус
6 – крышка корпуса подшипника;
7 – крышка подшипника;
8 – стопорная шайба, регулировочная шайба и уплотнительная прокладка.

Запуск двигателя

  1. При повороте ключа зажигания в положение «Start» питание поступает на клемму 50 втягивающего реле, расположенного сверху на стартере.
  2. При этом рычаг включения вводит шестерню стартера по спиральным виткам в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя.
  3. Только после полного зацепления шестерни втягивающее реле включает полностью поступающее от клеммы 30 питание аккумулятора, и тогда стартер сильно прокручивает двигатель.
  4. Двигатель стартера и шестерня связаны между собой через редуктор. Поэтому электродвигатель вращается значительно быстрее, чем шестерня.
  5. Когда двигатель запущен – шестерня снова выходит из зацепления с маховиком.

Снятие стартера

  1. Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
  2. Снять нижнюю защиту моторного отсека
  3. Поднять автомобиль спереди справа и зафиксировать.
  4. Снять все провода со втягивающего реле.
  5. Снять крепление стартера спереди по направлению движения (там, где оно есть).
  6. Выкрутить крепежные болты либо гайки на крепежном фланце стартера (то есть сзади по направлению движения).
  7. Снять стартер.

Замена щеток

Если стартер не работает, то, возможно, все дело в износе его щеток. Угольные щетки можно приобрести только в комплекте с крепежной пластиной. Поскольку корпус стартера после вскрытия нужно герметизировать, то в магазине запчастей вам потребуется и герметик D 3. Далее для моделей с 4-цилиндровым двигателем потребуется мощный паяльник и припой.

  1. Снять стартер.
  2. На закрытой стороне стартера вывернуть два винта с прорезью в головке, крепящих маленькую крышку подшипника, снять крышку.
  3. Снять стопорную шайбу и регулировочную шайбу с находящегося под крышкой вала.
  4. Снять оба винта (или гайки со шпилек) с задней крышки корпуса и снять крышку.
  5. Измерить длину щеток – минимальная длина 8 мм.
  6. Для замены щеток отсоединить крепежную пластину от втягивающего реле.
  7. Снова собрать стартер, при этом загерметизировать крышку корпуса, крепежные винты и крышку подшипника.

Снятие втягивающего реле

  1. Снять стартер.
  2. Отсоединить провод от стартера.
  3. Выкрутить три винта на крепежном фланце втягивающего реле.
  4. Немного отжать втягивающее реле и вынуть проушину из рычага включения стартера.

 

 

Фары и задние противотуманные фонари Ауди 100

D – замок зажигания; Е4 – выключатель указателей поворотов и сигнализации дальним светом фар; К4 – контрольная лампа стояночных фонарей; L1 – двухнитевая лампа левой фары; L2 – двухнитевая лампа правой фары; T6k – 6-контактный разъем (черный) за панелью приборов;
D – замок зажигания;
Е4 – выключатель указателей поворотов и сигнализации дальним светом фар;
К4 – контрольная лампа стояночных фонарей;
L1 – двухнитевая лампа левой фары;
L2 – двухнитевая лампа правой фары;
T6k – 6-контактный разъем (черный) за панелью приборов; 81 – соединение с «массой» в жгуте проводов панели приборов
* Не при включении стояночных фонарей
** Только при включении стояночных фонарей
*** Только для Италии
**** Не для Италии
Е7 – выключатель противотуманных фар; Е18 – выключатель задних противотуманных фонарей; Е20 – регулятор освещения панели приборов; J5 – реле противотуманных фар; J152 – предупреждающий звуковой сигнал стояночных фонарей и магнитолы; К6 – контрольная лампа аварийной сигнализации; L20 – лампа задних противотуманных фонарей; L22 – лампа левой противотуманной фары; L23 – лампа правой противотуманной фары; L29 – лампа освещения моторного отсека; Т2с – 2-контактный разъем (черный) слева в моторном отсеке; T2d – 2-контактный разъем (черный) справа в моторном отсеке; Т10–10-контактный разъем (голубой) за панелью приборов;
Е7 – выключатель противотуманных фар;
Е18 – выключатель задних противотуманных фонарей;
Е20 – регулятор освещения панели приборов;
J5 – реле противотуманных фар;
J152 – предупреждающий звуковой сигнал стояночных фонарей и магнитолы;
К6 – контрольная лампа аварийной сигнализации;
L20 – лампа задних противотуманных фонарей;
L22 – лампа левой противотуманной фары;
L23 – лампа правой противотуманной фары;
L29 – лампа освещения моторного отсека;
Т2с – 2-контактный разъем (черный) слева в моторном отсеке;
T2d – 2-контактный разъем (черный) справа в моторном отсеке;
Т10–10-контактный разъем (голубой) за панелью приборов;Т10а – 10-контактный разъем (коричневый) за панелью приборов;
Т26–26-контактный разъем (черный) на панели приборов;
W6 – освещение вещевого ящика; Х – освещение номерного знака;
81 – соединение с «массой» в жгуте проводов панели приборов;
82 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов слева;
87 – соединение с «массой» 1 в заднем жгуте проводов;
А2 – «плюсовое» соединение (15) в жгуте проводов панели приборов;
А7 – «плюсовое» соединение (58D1) в жгуте проводов панели приборов

Магнитола Ауди 100

D – замок зажигания; Е1 – выключатель фар; Е15 – выключатель обогрева заднего стекла; Е19 – выключатель стояночных фонарей; Е20 – регулятор освещения панели приборов; G21 – спидометр; J59 – реле отключения контакта «Х»; J152 – предупреждающий звуковой сигнал стояночных фонарей и магнитолы; J189 – система диагностики; R – магнитола с встроенным регулятором громкости; R1 – подключение антенны; R24 – усилитель сигналов антенны; T2u – 2-контактный разъем за консолью; T5j – 5-контактный разъем (коричневый) за панелью приборов;
D – замок зажигания;
Е1 – выключатель фар;
Е15 – выключатель обогрева заднего стекла;
Е19 – выключатель стояночных фонарей;
Е20 – регулятор освещения панели приборов;
G21 – спидометр;
J59 – реле отключения контакта «Х»;
J152 – предупреждающий звуковой сигнал стояночных фонарей и магнитолы;
J189 – система диагностики;
R – магнитола с встроенным регулятором громкости;
R1 – подключение антенны;
R24 – усилитель сигналов антенны;
T2u – 2-контактный разъем за консолью;
T5j – 5-контактный разъем (коричневый) за панелью приборов;Т8е – 8-контактный разъем за консолью;
Т10а – 10-контактный разъем (коричневый) за панелью приборов;
Т10b – 10-контактный разъем за панелью приборов;
Т10g – 10-контактный разъем за консолью;
Т14–14-контактный разъем (черный) на панели приборов;
Т26–26-контактный разъем (черный) на панели приборов;
Z1 – элемент обогрева заднего стекла;
99 – соединение с «массой» в жгуте проводов консоли,
К1 – «плюсовое» соединение (58) в жгуте проводов консоли
R – магнитола с встроенным регулятором громкости; R2 – передний левый громкоговоритель; R3 – передний правый громкоговоритель; R14 – задний левый высокочастотный громкоговоритель; R15 – задний левый низкочастотный громкоговоритель; R16 – задний правый высокочастотный громкоговоритель; R17 – задний правый низкочастотный громкоговоритель; T2w – 2-контактный разъем под задней полкой; Т2х – 2-контактный разъем под задней полкой; Т4е – 4-контактный разъем под задней полкой; T4f – 4-контактный разъем под задней полкой;
R – магнитола с встроенным регулятором громкости;
R2 – передний левый громкоговоритель;
R3 – передний правый громкоговоритель;
R14 – задний левый высокочастотный громкоговоритель;
R15 – задний левый низкочастотный громкоговоритель;
R16 – задний правый высокочастотный громкоговоритель;
R17 – задний правый низкочастотный громкоговоритель;
T2w – 2-контактный разъем под задней полкой;
Т2х – 2-контактный разъем под задней полкой;
Т4е – 4-контактный разъем под задней полкой;
T4f – 4-контактный разъем под задней полкой; T4g – 4-контактный разъем за консолью;
T5j – 5-контактный разъем (желтый) за консолью;
T5k – 5-контактный разъем под задней полкой;
T5i – 5-контактный разъем под задней полкой;
99 – соединение с «массой» в жгуте проводов консоли;
R13 – подключение головных стереотелефонов;
T6i – 6-контактный разъем под задней полкой

Центральный замок Ауди 100

D – замок зажигания; F2 – дверной выключатель (слева спереди) с контактом звукового сигнала; F59 – выключатель центральной блокировки со стороны водителя; F114 – выключатель центральной блокировки со стороны пассажира; J140 – реле включения освещения салона с задержкой; J152 – предупреждающий звуковой сигнал стояночных фонарей и магнитолы; R – подключение магнитолы; Т10с – 10-контактный разъем (черный) за панелью приборов;
D – замок зажигания;
F2 – дверной выключатель (слева спереди)
с контактом звукового сигнала;
F59 – выключатель центральной блокировки
со стороны водителя;
F114 – выключатель центральной блокировки
со стороны пассажира;
J140 – реле включения освещения салона с задержкой;
J152 – предупреждающий звуковой сигнал стояночных фонарей и магнитолы;
R – подключение магнитолы;
Т10с – 10-контактный разъем (черный) за панелью приборов; V37 – электродвигатель насоса центральной блокировки;
32 – точка «массы» сзади слева за панелью приборов;
103 – соединение с «массой» в жгуте проводов электростеклоподъемника,
центральной блокировки;
Q11 – «плюсовое» соединение (30) в жгуте проводов электростеклоподъемника, центральной блокировки
* Только при внутреннем освещении с временной задержкой

Наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом Ауди 100

D – замок зажигания; Е43 – выключатель электродвигателя зеркала; Е48 – переключатель регулировки зеркал; Т4–4-контактный разъем (черный) за панелью приборов; Т26–26-контактный разъем (черный) в корпусе панели приборов; V17 – электродвигатель регулировки зеркала со стороны водителя; V25 – электродвигатель регулировки зеркала со стороны пассажира; Z4 – элемент обогрева наружного зеркала со стороны водителя; Z5 – элемент обогрева наружного зеркала со стороны пассажира;
D – замок зажигания;
Е43 – выключатель электродвигателя зеркала;
Е48 – переключатель регулировки зеркал;
Т4–4-контактный разъем (черный) за панелью приборов;
Т26–26-контактный разъем (черный) в корпусе панели приборов;
V17 – электродвигатель регулировки зеркала со стороны водителя;
V25 – электродвигатель регулировки зеркала со стороны пассажира;
Z4 – элемент обогрева наружного зеркала со стороны водителя;
Z5 – элемент обогрева наружного зеркала со стороны пассажира; 32 – точка «массы» сзади слева за панелью приборов;
Е15 – выключатель обогрева заднего стекла;
Т10а – 10-контактный разъем (коричневый) за панелью приборов;
Т26–26-контактный разъем (черный) в корпусе панели приборов;
Z1 – элемент обогрева заднего стекла;
41 – точка «массы» под задней полкой;
81 – соединение с «массой» в жгуте проводов панели приборов;
А2 – «плюсовое» соединение (15) в жгуте проводов панели приборов

Вентилятор радиатора (работа после остановки двигателя) Ауди 100

F18 – датчик включения вентилятора; F23 – выключатель компрессора кондиционера; F54 – датчик включения вентилятора; J101 – реле 2-й скорости вентилятора; J135 – реле 3-й скорости вентилятора; N39 – дополнительный резистор вентилятора; S15 – предохранитель в блоке предохранителей;
F18 – датчик включения вентилятора;
F23 – выключатель компрессора кондиционера;
F54 – датчик включения вентилятора;
J101 – реле 2-й скорости вентилятора;
J135 – реле 3-й скорости вентилятора;
N39 – дополнительный резистор
вентилятора;
S15 – предохранитель в блоке предохранителей;Т6g – 6-контактный разъем (серый) слева в отсеке двигателя;
V7 – электродвигатель вентилятора радиатора;
12 – точка «массы» слева в отсеке двигателя
*Только в автомобилях с кондиционером

Стабилизация холостого хода, контроль давления масла Ауди 100

F1 – датчик давления масла (0,18 МПа); F22 – датчик давления масла (0,03 МПа) (3114); F25 – выключатель дроссельной заслонки; J114 – блок контроля давления масла; J139 – блок управления стеклоподъемниками и электроприводом люка в крыше; J142 – блок управления стабилизацией холостого хода; N10 – датчик температуры; N62 – клапан увеличения частоты вращения холостого хода; N65 – клапан отключения подачи топлива при торможении двигателем (4434); Т6 – 6-контактный разъем (красный) за панелью приборов; Т6а – 6-контактный разъем (черный) за панелью приборов;
F1 – датчик давления масла (0,18 МПа);
F22 – датчик давления масла (0,03 МПа) (3114);
F25 – выключатель дроссельной заслонки;
J114 – блок контроля давления масла;
J139 – блок управления стеклоподъемниками и электроприводом люка в крыше;
J142 – блок управления стабилизацией холостого хода;
N10 – датчик температуры;
N62 – клапан увеличения частоты вращения холостого хода;
N65 – клапан отключения подачи топлива при торможении двигателем (4434);
Т6 – 6-контактный разъем (красный) за панелью приборов;
Т6а – 6-контактный разъем (черный) за панелью приборов; Т10 – 10-контактный разъем (голубой) за панелью приборов;
Т10с – 10-контактный разъем (черный) за панелью приборов;
Т10d – 10-контактный разъем (желтый) за панелью приборов;
17 – точка «массы» на впускном коллекторе;
83 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов справа
*Только в автомобилях с двигателем мощностью 85 кВт.
**Только в автомобилях с двигателем мощностью 101 кВт.

Система зажигания, реле топливного насоса Ауди 100

G – датчик указателя уровня топлива; G6 – электрический топливный насос; G40 – датчик Холла; J17 – реле топливного насоса; N – катушка зажигания; N9 – регулятор нагрева двигателя; N41 – коммутатор зажигания; О – распределитель зажигания; Р – наконечник свечи зажигания; Q – свеча зажигания;
G – датчик указателя уровня топлива;
G6 – электрический топливный насос;
G40 – датчик Холла;
J17 – реле топливного насоса;
N – катушка зажигания;
N9 – регулятор нагрева двигателя;
N41 – коммутатор зажигания;
О – распределитель зажигания;
Р – наконечник свечи зажигания;
Q – свеча зажигания; S13 – предохранитель на плате реле;
S22 – предохранитель на плате реле;
Т10–10-контактный разъем (голубой) за панелью приборов;
Т10d – 10-контактный разъем (желтый) за панелью приборов;
83 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов справа;
86 – соединение с «массой» 1 в заднем жгуте проводов

 

Предохранители, реле и блоки управления Ауди 100

predohraniteli-rele-i-bloki-upravleniya-1

Номер предохранителя
Номинальный ток, А
Цепи, защищаемые предохранителями
1
15
Противотуманные фары
2
15
Указатели поворота (в режиме аварийной сигнализации)
3
25
Звуковой сигнал. Прикуриватель. Лампа освещения карты. Плафон освещения салона. Лампа подсветки зеркала пассажира. Лампа освещения нижней части салона
4
15
Лампа стоп-сигнала. Лампа освещения багажного отделения
5
Резервный
6
5
Правая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет)
7
5
Левая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет)
8
10
Правая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар
9
10
Левая фара (дальний свет)
10
10
Правая фара (ближний свет)
11
10
Левая фара (ближний свет)
12
15
Лампы освещения комбинации приборов. Лампы света заднего хода. Блок бортовой системы контроля
13
15
Топливный электронасос
14
15
Лампы освещения приборов. Лампы освещения номерного знака. Лампа освещения вещевого ящика. Подкапотная лампа
15
15
Электродвигатель очистителя ветрового стекла. Указатели поворота (в режиме указания поворота)
16
30
Элемент обогрева заднего стекла
17
30
Электродвигатель вентилятора отопителя. Электродвигатель вентилятора кондиционера
18
25
Электродвигатель привода люка на крыше
19
10
Система централизованной блокировки замков дверей. Электродвигатель привода наружных зеркал заднего вида
20
30
Элементы обогрева передних сидений
21
25
Задний прикуриватель
22
80
Подогреватель дизельных двигателей
А
10
Резервный
В*
15
Запоминающее устройство электропривода регулировки положения передних сидений
Е*
30
Электродвигатели стеклоподъемников
F
30
Прицепное устройство
I
Запасные предохранители

* Автоматические выключатели, размыкающие цепь при перегрузке и замыкающие ее через короткий промежуток времени.

Дополнительный блок реле под панелью приборов

Расположение реле и блоков управления на автомобиле: а – расположение реле и блоков управления на панели приборов; б – расположение блоков управления в салоне автомобиля; в – расположение блока управления в багажном отделении
Расположение реле и блоков управления на автомобиле: а – расположение реле и блоков управления на панели приборов; б – расположение блоков управления в салоне автомобиля; в – расположение блока управления в багажном отделении
1 – коммутатор зажигания (возможное положение);  2 – дополнительный блок реле;   3 – блок управления системой круиз-контроля;  4 – реле указателей поворота;
1 – коммутатор зажигания (возможное положение);
2 – дополнительный блок реле;
3 – блок управления системой круиз-контроля;
4 – реле указателей поворота;
диагностирования;  6 – блок управления кондиционером;  7 – высотный датчик;  8 – блок управления системой впрыска топлива KE-Jetronic;  9 – блок управления передних сидений с электрорегулировкой;
диагностирования;
6 – блок управления кондиционером;
7 – высотный датчик;
8 – блок управления системой впрыска топлива KE-Jetronic;
9 – блок управления передних сидений с электрорегулировкой;
 10 – блок управления антиблокировочной системой тормозов;  11 – аккумулятор (для автомобилей с кондиционером);  12 – реле топливного насоса двигателя;  13 – блок управления лампами в задних фонарях
10 – блок управления антиблокировочной системой тормозов;
11 – аккумулятор (для автомобилей с кондиционером);
12 – реле топливного насоса двигателя;
13 – блок управления лампами в задних фонарях

Блок предохранителей и реле расположен в задней части отсека двигателя на правой или левой стороне водоотводящего кожуха (в зависимости от модели). Для замены предохранителей необходимо снять крышку блока, отстегнув зажимы. Расположение предохранителей, защищаемые ими цепи, а также номинальный ток предохранителя указаны на внутренней стороне крышки блока.

Пластмассовые корпуса предохранителей имеют различный цвет, соответствующий номинальному току.

Часть реле расположена в блоке предохранителей, а другая – в отдельном дополнительном блоке реле в салоне с левой стороны под панелью приборов. Для проверки исправности реле следует несколько раз включить и выключить соответствующую систему. Если при этом не будут слышны характерные щелчки, значит реле неисправно и подлежит замене. Заменяемое реле просто вытаскивают из гнезда.

Расположение реле в монтажном блоке
N реле
Наименование
Каталожный номер
I
Реле включения противотуманных фар
431 951 253 A
II
Реле включения вентилятора системы охлаждения
431 951 253 D
III
Реле принудительного холостого хода на автомобиле:
443 919 096 C
(443 919 096 E)*
– с 5-цилиндровыми двигателями с впрыском топлива
– с 5-цилиндровыми карбюраторными двигателями с механической КП
443 919 096 A
– с 5-цилиндровыми карбюраторными двигателями с автоматической КП
443 919 096
– с 4-цилиндровыми карбюраторными двигателями с указателем включенной передачи и эконометром
811 919 096 A
Реле указателя включенной передачи и эконометра на автомобиле:
– дизельном
171 919 092 A
     • с турбокомпрессорным дизелем
171 919 092 C
     • с 4-цилиндровым дизелем или турбокомпрессорным дизелем
171 919 091*

IV

Реле включения очистителя фар
413 955 535
V
Реле разгрузки контакта «Х» переключателя наружного освещения

171 937 503 A

VI
Реле управления и включения вакуумного клапана кондиционера
431 951 253 D
VII
Реле включения звукового сигнала
431 951 253 A
VIII
Реле автоматической трансмиссии (на автомобилях с механической КП между клеммами «36» и «38» установлена перемычка)
431 951 253 A
IX
Реле-прерыватель очистителя ветрового стекла

431 955 531

X
Реле включения топливного электронасоса:
  – реле включения топливного электронасоса на автомобилях с 5-цилиндровыми двигателями с ограничителем частоты вращения

443 907 385**

  – реле включения топливного насоса на автомобилях с 4- или 5-цилиндровыми двигателями без ограничителя частоты вращения

443 906 059**

Реле включения подогрева впускного трубопровода**

443 951 253

Реле включения подогревателя***
171 911 261 C
XI
Реле включения электромагнитной муфты кондиционера****
431 951 253 A
* На варианте для США
** На автомобилях с двигателем с впрыском топлива
*** На автомобилях с карбюраторными двигателями
**** На дизельных автомобилях

 

Блок реле
N реле
Наименование
Каталожный номер
I
Реле контрольной лампы износа тормозных колодок
431 951 253 A
II
Реле включения обогрева сидений
431 951 253 A
III
Импульсное реле
813 906 064
Дополнительное пусковое реле системы автоматического приведения автомобиля в рабочее состояние
431 951 253 A
IV
Замедляющее реле
433 919 577
Реле включения и выключения обогрева заднего стекла системы автоматического приведения автомобиля в рабочее состояние
431 951 253 A
V
Реле контрольной лампы аварийного давления масла на автомобиле:
  – с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями
433 919 082
  – с 5-цилиндровыми бензиновыми двигателями
433 919 082
  – с 5-цилиндровыми дизелями

433 919 082 A

Реле контрольной лампы незастегнутых ремней безопасности
443 919 469
VI
Реле включения звукового сигнализатора незастегнутых ремней безопасности
857 919 439
Реле включения противотуманных фар
431 951 253 F*
Реле включения наружного освещения при движении в дневное время
431 951 253 D*
Реле включения противоугонной
сигнализации
437 927 827
VII
Реле максимального напряжения
437 927 825**
VIII
Реле с выдержкой времени
431 951 253 B
IX
Предохранительное реле
кондиционера
431 951 253 B
X
Реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения
431 951 253 B
XI
Реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения
431 951 254 B***
XI – XII
Электронный блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения
443 907 393
XIII
Резервное
XIV
Реле включения очистителя заднего стекла
171 955 529
XV
Реле охлаждения форсунок
431 951 253 A
XVI
Реле включения ближнего света фар
431 951 253 C*
Реле включения указателей поворота
431 951 253 A****
Электронный блок управления
055 906 086
XVII
Реле включения дальнего света фар
431 951 253 A*
Реле включения звукового сигнала повышенной мощности
431 951 253 A
Реле обогащения горючей смеси
431 951 253 C
XVIII
Реле зажигания
431 951 253 A*
Реле датчика кондиционера кислорода
431 951 253 A
* Вариант для Швеции
** На автомобилях с АБС
*** На автомобилях с турбокомпрессорным дизелем
**** На такси

Электрооборудование Ауди 100

Номинальное напряжение в системе электрооборудования автомобиля 12 В. Схема электрооборудования однопроводная – отрицательные выводы источников электроэнергии соединены с «массой», которая выполняет функцию второго провода. В свою очередь роль «массы» выполняет кузов автомобиля и его двигатель.
Все цепи питания электрооборудования защищены плавкими предохранителями.

При проведении ремонтных работ в системе электрооборудования автомобиля во избежание коротких замыканий необходимо отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

Цепи, защищаемые предохранителями
Номер предохранителя
Номинальный ток, А
Цепи, защищаемые предохранителями
1

15

Противотуманные фары
2
15
Указатели поворота (в режиме аварийной сигнализации)
3
25
Звуковой сигнал. Прикуриватель. Лампа освещения карты. Плафон освещения салона. Лампа подсветки зеркала пассажира. Лампа освещения нижней части салона
4
15
Лампа стоп-сигнала. Лампа освещения багажного отделения
5
Резервный
6
5
Правая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет)
7
5
Левая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет)
8
10
Правая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар
9
10
Левая фара (дальний свет)
10
10
Правая фара (ближний свет)
11
10
Левая фара (ближний свет)
12
15
Лампы освещения комбинации приборов. Лампы света заднего хода. Блок бортовой системы контроля
13
15
Топливный электронасос
14
15
Лампы освещения приборов. Лампы освещения номерного знака. Лампа освещения вещевого ящика. Подкапотная лампа
15
15
Электродвигатель очистителя ветрового стекла. Указатели поворота (в режиме указания поворота)
16
30
Элемент обогрева заднего стекла
17
30
Электродвигатель вентилятора отопителя. Электродвигатель вентилятора кондиционера
18
25
Электродвигатель привода люка на крыше
19
10
Система централизованной блокировки замков дверей. Электродвигатель привода наружных зеркал заднего вида
20
30
Элементы обогрева передних сидений
21
25
Задний прикуриватель
22
80
Подогреватель дизельных двигателей
А
10
Резервный
В*
15
Запоминающее устройство электропривода регулировки положения передних сидений
Е*
30
Электродвигатели стеклоподъемников
F
30
Прицепное устройство
I
Запасные предохранители

1