BMW 5 (E34) :: Руководство по ремонту и эксплуатации :: БМВ 5

В январе 1988 года фирма начала производво семейства Е34.Относительно Е28, кузов стал более обтекаемым, появились вертикальныеуказатели поворота спереди, противотуманные фары под бампером. Габаритыпо сравнению с предыдущей моделью пятой серии ощутимо выросли: колёснаябаза 2760 мм длина 4720, ширина 1750, высота 1410 мм колея спереди1465, сзади - 1485 мм. При этом, масса автомобиля по сравнению спредшественником была снижена.
По сравнению с предыдущей моделью пятой серии - BMW E28, восходящейк разработкам начала 1970х годов - автомобили нового семейства былиогромным шагом вперёд. Значительно расширился набор базового иопционального оборудования, ощутимо повысился общий технический уровеньавтомобиля. Значительный прогресс имелся и в области безопасности - Е34был одним из наиболее безопасных автомоиблей своего времени благодаряочень жёсткому кузову и обширному набору средств активной и пассивнойбезопасности (ABS, подушки безопасности и т. д.) Качество сборки быловесьма высоко, и Е34 до сих пор считается одним из самых надёжныхавтомобилей в истории фирмы. В 1991 году служба Intellichoice присвоилаBMW E34 высший рейтинг надёжности в её классе.
Настройка ходовой части обеспечивала приемлемое сочетание комфорта иуправляемости (однако, предпочтение отдавалось последнему). Версии сдвигателями большого рабочего объёма отличались хорошими динамическимихарактеристиками, наряду с ними выпускались и экономичныечетырёхцилиндровые модификации, обычно, с упрощенным оформлениеминтерьера.
Немного тесноватый салон с низкой линией крыши ориентирован наудобство водителя: консоль панели приборов (доступной в чёрном, синемили бежевом цвете) развёрнута в его сторону, сидение водителя имеетпять электрорегулировок все скомпоновано так, чтобы обеспечитьпросторную посадку именно на передних сиденьях. Для Е34 была характернаотличная эргономика органов управления.
Подвеска не слишком мягкая, но при достаточно высоком качествепокрытия дискомфорта у пассажиров не вызывает. Бесшумность при езде -фирменная черта автомобилей BMW. Для автомобиля характерна бесшумная,даже при интенсивной эксплуатации, отделка салона, двигатель звучитприглушенно даже на высоких оборотах. Обзорность во всех направлениях,кроме заднего, достаточная, назад - затрудненная.
Багажный отсек имел объём 460 л, в крышке его был размещён весьмаполный комплект инструмента, - для многих в те годы столь полнаяштатная комплектация стала неожиданностью. Зато все прочие дополнения(кроме, разумеется, АБС фирмы Bosch и подушки безопасности дляводителя) предлагаются только в опциях. Гидроусилитель рулевогоуправления развивает полную мощность при маневрировании, а с ростомскорости уменьшает своё действие для повышения точности обратной связи.Тормоза - с мощным замедлением, идеальной информативностью, мягко иточно работающей АБС.
"Пятая" серия стала наиболее представительной по набору двигателей впроизводственной программе компании, которая создала для неё широкийдиапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовыхагрегатов c впрыском "Бош-Мотроник": 2,0 л, 129 л.с., шины 195/65 HR15(модель 520i) 2,5 л, 170 л.с. (525i) 3,0 л, 188 л.с., шины 205/65VR15 (530i) и 3,4 л, 211 л.с., шины 205/65 VR15 (535i). Их агрегировалис автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическимикоробками передач.
В марте 1988 года появились экономичные (9,3 л/100 км в городе) седаны 524td с турбодизелем мощностью 115 л.с.
Топ-модель - седан М5 с двигателем рабочим объёмом 3,6 л (315 л.с.)и увеличенным до 90 л топливным баком появилась в январе 1989-го исразу завоевала популярность в кругах любителей "прохватить светерком". Укомплектованная механической пятиступенчатой коробкойпередач, противобуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17спереди и 255/40 ZR17 сзади, она стала самой динамичной в своём классе(разгон до сотни за 6,3 с, максимальная скорость ограничена - 250 км/ч).
В апреле 1992-го этот двигатель заменили более мощным 3,8-литровым 327-сильным, а через месяц появилась его 340-сильная версия.
В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i и 525i с 24-клапаннымиголовками блока цилиндров, что позволило «снимать» по 150 и 192 л.с.Октябрь 1991 г. ознаменовал появление первой в истории семейства«пятёрок» полноприводной модификации 525iX с 2,5-литровым двигателем(192 л.с.). Она имела более высокую активную безопасность в сравнении страдиционными заднеприводными моделями: она устойчива и не поддается нетолько заносу, но и резкой пробуксовке колёс на сухом асфальте(благодаря противобуксовочной системе), и тем более не позволяетавтомобилю сесть в лужу на проселочной дороге.
Кроме того в это же время появился новый турбодизель с промежуточнымохлаждением — 525tds (143 л.с.), что позволило достигать максимальнойскорости более 200 км/ч и при этом средний расход составлял всего 7л/100 км.
С ноября в автосалонах появились бюджетные версии седана — 518i — стяговитым 113-сильным двигателем, предназначенные в основном длявосточноевропейского рынка.
В январе 1992 г. полным ходом пошли продажи элегантных универсаловTouring 520i и 525i, которые сохранили все лучшие ездовые качестваседанов, а также версии с системой полного привода BMW 525iX Touring.Объём багажного отсека при пяти ездоках составлял 460 л, а с двумя —1450 л,- совсем не много для универсала длиной с «Волгу».
С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i(218 л.с.) и 286-сильный 540i (вместо 535), оснащённые малошумнымивысокотехнологичными двигателями V8, а также М5 Touring. Двигателиизначально не отличались надёжностью — блок цилиндров допускалдеформацию при перегреве (вообще характерном для БМВ), а сделанные длялёгкости из материала Nikasil (сплав алюминия, никеля и кремния) вместотрадиционного чугуна стенки цилиндров вступали в реакцию с топливом,содержащим большое количество серы (такой бензин характерен дляотдельных местностей США, а также Великобритании и Восточной Европы),что вызывало аномально быстрый износ гильз вблизи камер сгорания ипотерю компрессии. В результате двигатель терял динамическиехарактеристики, плохо пускался, не держал обороты холостого хода и, приотсутствии ремонта, переставал заводиться.
Позднее были проведены доводочные работы, в частности, заменаникасиловых гильз на сделанные из материала Alusil (сплав 70 % алюминияи 30 % кремния), в результате проблему преждевременного износа удалосьпобороть, что выразилось в увеличении гарантии до 160 тыс. км или 6лет. Однако, репутация моторов семейства М60 (а также «шестёрок» М52) в«пострадавших» странах — в основном, США, Великобритании и России —была подпорчена. Отличить мотор с алюсиловыми гильзами можно по егосерийному номеру, выбитому на блоке:
В январе 1993-го на 518i стали устанавливать новый 4-цилиндровый 1,8л двигатель мощностью 115 л.с. А в апреле 115-сильный 2,4-литровыйтурбодизель (524td) заменили на 2,5-литровый 115-сильный турбодизель спрямым впрыском топлива (525td), агрегатируемый с автоматическими имеханическими КП.

Понравился пост? Не будь эгоистом, поделись с друзьями и оцени публикацию. Тебе не трудно, а автору приятно. Спасибо.
Публичная оферта
Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт, носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Ст. 437 Г.к. РФ. Для получения подробной информации о стоимости услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам нашего Автосервиса.
Контакты
  • Адрес: г. Нелидово, Шахтерское ш. д.1.
  • Телефон: +7 (905) 608-75-39 или 8 (930) 177-88-03
  • Email: service@kuzov-n.com
© 2018 Автосервис Кузов-Н  Войти