15.06.2016      234      Комментарии к записи Патриот :: Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива) :: УАЗ 3163 отключены
 

Патриот :: Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива) :: УАЗ 3163


10.7. Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива)Особенности конструкцииРабота системы впрыска топливаКонтроллер (электронный блок управления)Датчики системы управления двигателемСистема бортовой самодиагностикиПоиск неисправностей системы впрыска топлива с применением системы бортовой самодиагностики
10.7.1. Особенности конструкцииНа автомобили UAZ Patriot с инжекторными двигателями устанавливают систему управления двигателем (система впрыска топлива) с электронным блоком управления (контроллером) типа «Микас 7.2» или «Микас 11». На двигателях применяется система последовательного распределенного впрыска топлива с фазированным впрыском. Эта система, работая совместно с нейтрализатором отработавших газов и системой улавливания паров топлива, обеспечивает выполнение норм токсичности отработавших газов при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.Электрические схемы системы впрыска топлива приведены в конце книги.Предупреждения1. Прежде чем снимать какие-либо узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при рабо
10.7.2. Работа системы впрыска топливаКонтроллер отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность импульса). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса увеличивается, для уменьшения подачи топлива — сокращается. Контроллер способен оценивать результаты своих расчетов и команд, запоминать режимы недавней работы и действовать в соответствии с ними. Самообучение контроллера — непрерывный процесс, продолжающийся в течение всего срока эксплуатации автомобиля.Топливо подается по одному из двух методов: синхронному, т.е. при определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. независимо или без синхронизации с вращением коленчатого вала. Синхронный впрыск топлива применяется наиболее часто. Асинхронный впрыск топлива применяется в основном в режиме пуска двигателя.Контроллер включает форсунки последовательно. Каждая из форсунок включается через каждые 720° поворота коленчатого вала, что позволяет более точно дозировать топливо в цилиндры и снизить уровень токсичности отра
10.7.3. Контроллер (электронный блок управления)Контроллер (электронный блок управления) представляет собой управляющий центр системы впрыска топлива. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля. В контроллер поступает следующая информация:– положение и частота вращения коленчатого вала– массовый расход воздуха двигателем– температура охлаждающей жидкости– положение дроссельной заслонки– содержание кислорода в отработавших газах– наличие детонации в двигателе– напряжение в бортовой сети автомобиля– скорость автомобиля– положение распределительного вала– запрос на включение кондиционера (на автомобилях в вариантном исполнении).На основе полученной информации контроллер управляет следующими системами и приборами:– топливоподачей (форсунками и электробензонасосом)– системой зажигания– регулятором холостого хода …
10.7.4. Датчики системы управления двигателемДатчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха во впускном трубопроводе типа 19.3828 представляют собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в корпус термостата и соединен с входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжением 5 В через резистор 2 кОм. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре — низкое.ПримечаниеНа части выпускаемых автомобилей датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе не устанавливается.Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом — низкое. Температура охлаждающей жидкости влияет на бо …
10.7.5. Система бортовой самодиагностикиВ контроллер системы впрыска топлива включена функция диагностирования датчиков и исполнительных устройств, определяющая наиболее вероятные неисправности системы впрыска топлива и выявляющая неисправность самого контроллера.При обнаружении неисправности в процессе работы двигателя контроллер заносит в свою оперативную память соответствующий код неисправности и одновременно включает сигнальную лампу «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ». Эта лампа загорается при возникновении текущих неисправностей системы впрыска топлива и горит постоянно до момента устранения этих неисправностей. Различают два типа кодов неисправностей: текущие (постоянно появляющиеся неисправности) и накопленные (сохраняются в памяти контроллера до момента отключения питания).При наличии неисправности в системе управления двигателем контроллер управляет двигателем в резервном режиме, однако эксплуатация двигателя в таком режиме может привести к увеличению расхода топлива, токсичности отработавших газов и ухудшению других эксплуатационных качеств автомобиля.
10.7.6. Поиск неисправностей системы впрыска топлива с применением системы бортовой самодиагностикиВ режиме самодиагностики контроллер последовательно выводит сигналы в виде вспышек сигнальной лампы, тем самым отображая накопленные коды неисправностей.Если в режиме самодиагностики контроллер не может определить неисправность, то следует пользоваться специальным диагностическим сканером. В этом случае необходимо руководствоваться инструкцией, прилагаемой к прибору. Каждой неисправности присвоен цифровой код. Его определяют по числу включений сигнальной лампы. Сначала считают число включений лампы для определения первой цифры кода (например, цифра 1 – одно короткое включение 0,5 с цифра 2 – два коротких включения). Затем наступает пауза, длящаяся 1,5 с. По ее окончании подсчитывают число включений для определения второй цифры кода, затем третьей, после чего наступает пауза, длящаяся 4 с и определяющая конец кода. Если код трехзначный, то первая цифра высвечивается в течение 1 с.1. Включите зажигание. Сигнальная лампа должна загореться на 0,5 с и погаснуть, если система самодиагностики не обнаружила неисправность. Таким …


Об авторе: admin