Шевроле Нива :: Коробка передач :: Chevrolet Niva

Рис. 5.3. Коробка передач: 1 – первичный вал 2 – муфта выключения сцепления 3 – передняя крышка с направляющей втулкой 4 – сальник первичного вала 5 – картер сцепления 6 – сапун 7 – картер коробки передач 8 – шестерня постоянного зацепления первичного вала 9 – игольчатый подшипник вторичного вала 10 – лоток для сбора и стока масла 11 – синхронизатор III и IV передач 12 – шестерня III передачи 13 – шестерня II передачи 14 – вторичный вал 15 – синхронизатор I и II передач 16 – шестерня I передачи 17 – втулка шестерни I передачи 18 – промежуточный подшипник вторичного вала 19 – стопорная пластина промежуточного подшипника 20 – шестерня заднего хода 21 – гайка крепления механизма выбора передач 22 – синхронизатор V передачи 23 – механизм выбора передач 24 – шестерня V передачи 25 – кронштейн крепления опорной пластины 26 – маслоотражательная шайба 27 – фланец эластичной муфты карданной передачи 28 – гайка 29 – уплотнитель центрирующего кольца 30 – центрирующее кольцо 31 – сальник вторичного вала 32 – задний подшипник вторичного вала 33 – распорная втулка 34 – болт блока шестерен 35 – подшипник блока шестерен 36 – задняя крышка коробки передач 37 – блок шестерен V передачи и заднего хода 38 – задний подшипник промежуточного вала 39 – шестерня I передачи промежуточного вала 40 – пробка сливного отверстия 41 – шестерня II передачи промежуточного вала 42 – шестерня III передачи промежуточного вала 43 – нижняя крышка коробки передач 44 – промежуточный вал 45 – шестерня постоянного зацепления промежуточного вала 46 – передний подшипник промежуточного вала 47 – зажимная шайба подшипника промежуточного вала 48 – болт зажимной шайбы 49 – задний подшипник первичного вала
На автомобиль устанавливают пятиступенчатую коробку передач, имеющую трехвальную схему. Устройство коробки передач показано на
Рис. 5.4. Привод управления механизмом переключения передач: 1 – гайка крепления опорной пластины 2 – тяга привода управления коробкой передач 3 – прокладка крышки люка 4 – крышка люка рычага переключения передач 5 – рукоятка рычага переключения передач 6 – рычаг переключения пе
люка 10 – задняя опора 11 – корпус рычага переключения передач 12 – нижний корпус рычага переключения передач 13 – гайки крепления задней опоры 14 – шайба задней опоры 15 – гайка 16 – кольцо распорное 17 – стопорное кольцо 18 – корпус шаровой опоры 19 – пружина рычага переключения передач 20 – ползун шаровой опоры 21 – гайки крепления корпуса шаровой опоры 22 – защитный чехол 23 – наконечник тяги 24 – пластина опорная 25 – коробка передач
6. Заправьте с помощью шприца (или показанного на фото приспособления) картер коробки передач свежим маслом. Заливайте масло до уровня маслоналивного отверстия (1,6 л).
Постоянное снижение уровня масла в картере коробки передач может быть вызвано потерей герметичности уплотнения вторичного вала коробки передач.
1. Для замены сальника вторичного вала снимите промежуточный вал трансмиссии (см. «Снятие и установка промежуточного вала»).
Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.
Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и ее крышек и т.п.).
14. Выверните два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления и снимите цилиндр, не отсоединяя его от шланга (цилиндр остается висеть на шланге).
22. Проверьте и при необходимости отрегулируйте привод управления механизмом переключения передач (см. «Регулировка привода механизма выбора передач»).
Перечисленные неисправности могут быть вызваны иными причинами, устранение которых не требует снятия и разборки коробки передач. Поскольку работы по снятию и разборке коробки передач весьма трудоемки, уделите диагностике неисправностей пристальное внимание и убедитесь в безусловной необходимости такого ремонта.
Вам потребуются: отвертки (две), сменные головки «на 13», «на 17», удлинитель, вороток, ключи «на 10», «на 13» (два), «на 17», «на 19», «на 30», ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.
4. Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепления фланца. Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного вала центрирующее кольцо.
17. Снимите чехол вилки выключения сцепления с картера, аккуратно поддевая чехол отверткой, и снимите вилку с чехлом, повернув ее на 90°.
Так выглядят детали разобранных фиксаторов: 1 - болт с пружинной шайбой (второй не показан) 2 - крышка 3 - прокладка 4 - пружины (пружина фиксатора заднего хода - черная) 5 - шарики
26. Выверните болт крепления блока шестерен V передачи, предварительно включив две передачи, чтобы зафиксировать валы от проворачивания.
Так выглядят блокировочные сухари: 1 - штока включения I и II передач («длинный») 2 - штока включения III и IV передач («короткий»).
61. Ослабьте затяжку трех винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала и оси промежуточной шестерни заднего хода ударной отверткой.
70. Выпрессуйте задний подшипник вторичного вала из задней крышки коробки передач легкими ударами молотка по наружному кольцу подшипника.
72. Установите блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски и спрессуйте подшипник c помощью большой отвертки, прилагая усилие к его внутреннему кольцу.
Так выглядит первичный вал в сборе (стрелкой указано место закрепления в тисках при разборке): 1 - первичный вал 2 - стопорное кольцо 3 - подшипник 4 - блокирующее кольцо синхронизатора 5 - стопорное кольцо 6 - игольчатый подшипник переднего конца вторичного вала.
4. Измените положение вала в тисках, оперев его на наружное кольцо подшипника, и, не зажимая, снимите наружное стопорное кольцо.
Детали вторичного вала: 1 - вторичный вал 2 - задний подшипник 3 - стопорное кольцо 4 - ступица синхронизатора III и IV передач 5 - ступица синхронизатора I и II передач 6 - втулка шестерни I передачи 7 - шестерня I передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе 8 - муфта синхронизатора I и II передач 9 - шестерня II передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе 10 - муфта синхронизатора III и IV передач 11 - шестерня III передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе 12 - стопорное кольцо 13 - пружинная шайба
1. При сборке установите муфты синхронизаторов так, чтобы кольцевые проточки (показаны стрелками) были обращены друг к другу.
Зазор должен быть 0,05-0,10 мм. Предельно допустимый зазор - 0,15 мм. Если зазор превышает предельно допустимый, замените изношенные детали.
2. Проверьте состояние направляющей втулки выжимного подшипника сцепления. На ее поверхности не допускаются следы износа, наличие рисок и т.п.
4. На поверхностях сопряжения с картером сцепления, а также с задней и нижней крышками не должно быть повреждений, вызывающих утечку масла.
5. На поверхностях расточек под подшипники не должно быть повреждений, а также следов проворачивания наружных колец подшипников.
7. Проверьте состояние деталей первичного вала: блокирующего кольца синхронизатора IV передачи, пружины блокирующего кольца, подшипника, пружинного и стопорных колец. Неисправные детали замените.
8. На шлицевой поверхности первичного вала не должно быть следов износа, а также задиров, ухудшающих свободное перемещение ведомого диска сцепления. На шестерне не должно быть повреждений и следов видимого износа зубьев.
10. Проверьте состояние вторичного вала: на его рабочих поверхностях и шлицах не допускаются повреждения и видимый износ. На поверхностях качения роликов не должно быть шероховатостей и задиров.
12. Проверьте состояние шестерен 1 - на рабочей поверхности зубьев не должно быть выкрашиваний и следов видимого износа, а также состояние блокирующих колец 2 синхронизаторов - не допускается значительный износ поверхности трения и торцов зубьев.
13. Наружные поверхности ступиц синхронизаторов не должны иметь забоин и износа, затрудняющих перемещение по ним муфт синхронизаторов.
14. Проверьте состояние торцов муфт синхронизаторов, а также состояние кольцевых проточек для вилки включения. Видимый износ не допускается.
15. Проверьте состояние подшипников валов коробки передач. Проворачивая одно из колец подшипника, проверьте легкость его вращения и нет ли осевых и радиальных зазоров.
16. Проверьте сальники: повреждения, следы видимого износа (более чем на 1 мм), неровности на рабочих поверхностях (кромках) не допускаются.
18. Проверьте состояние блока шестерен V передачи и заднего хода. Шлицевая поверхность оси шестерни не должна иметь задиров и следов износа. Выкрашивание зубьев и их видимый износ не допускаются.
19. Проверьте состояние промежуточной шестерни заднего хода. Шестерня должна свободно перемещаться на оси. Выкрашивание зубьев и их видимый износ не допускаются.
21. Штоки переключения передач не должны иметь рисок, задиров на рабочей поверхности и должны свободно скользить без ощутимого зазора в направляющих отверстиях картера.
Собирайте коробку передач в последовательности, обратной разборке, с учетом особенностей, приведенных в этом подразделе.
Вам потребуются: отвертки (две), сменные головки «на 13», «на 17», удлинитель, вороток, ключи «на 10», «на 13» (два), «на 17», «на 19», «на 27», ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, оправки для запрессовки (установки) подшипников и сальников, динамометрический ключ.
Посадка внутреннего кольца подшипника на валу значительно плотнее, чем наружного кольца в картере. В связи с этим при запрессовке подшипника с приложением усилия к наружному кольцу он может быть поврежден.
2. После затяжки винтов крепления стопорной пластины подшипника вторичного вала закерните винты для предотвращения их самопроизвольного отворачивания.
3. При наличии на поверхностях расточек под подшипники следов проворачивания колец подшипников накерните эти поверхности.
4. Для окончательной установки первичного вала в сборе с игольчатым подшипником переднего конца вторичного вала запрессуйте подшипник в сборе с валом до упора легкими ударами молотка через деревянный брусок по окружности наружного кольца подшипника.
6. Установите промежуточный вал в картер коробки передач, установив предварительно вилки включения I и II, III и IV передач, фиксаторы штоков и сами штоки.
7. Устанавливайте передний и задний подшипники промежуточного вала с помощью оправки, прилагая усилие к их внутренним кольцам (см. примечание к операции 1).
9. Затягивайте болт крепления переднего подшипника промежуточного вала динамометрическим ключом, одновременно включив две передачи. Момент затяжки болта 79,4-98 Н·м (8,1-10,0 кгс·м).
11. Установив на подсобранную коробку передач (с установленными передней и нижней крышками, а также с поперечиной крепления силового агрегата) картер сцепления, затяните гайки крепления картера сцепления к коробке передач динамометрическим ключом моментом:
13. После окончательной сборки коробки передач наденьте на шлицы первичного вала ведомый диск сцепления и проверьте легкость перемещения диска по шлицам вала.
2. Перемещая тягу привода относительно вала механизма выбора передач в продольном направлении, добейтесь, чтобы все передачи четко включались.

Понравился пост? Не будь эгоистом, поделись с друзьями и оцени публикацию. Тебе не трудно, а автору приятно. Спасибо.
Публичная оферта
Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт, носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Ст. 437 Г.к. РФ. Для получения подробной информации о стоимости услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам нашего Автосервиса.
Контакты
  • Адрес: г. Нелидово, Шахтерское ш. д.1.
  • Телефон: +7 (905) 608-75-39 или 8 (930) 177-88-03
  • Email: service@kuzov-n.com
© 2018 Автосервис Кузов-Н  Войти