Снятие и установка распределителя зажигания

1 – коммутатор;
2 – кронштейн катушки;
3 – катушка зажигания;
4 – клемма «15» (+);
5 – клемма «4»;
6 – клемма «1» (–);
7 – провод к «минусовой» клемме аккумуляторной батареи;
8 – пружина крепления крышки распределителя;
9 – вакуум-корректор;
10 – держатель распределителя;
11 – прокладка;
12 – корпус распределителя;
13 – неподвижная пластина;
14 – шайба; 15 – датчик Холла (датчик управляющих импульсов)
16 – гнездо колодки;
17 – винт;
18 – соединительная колодка;
19 – свеча зажигания;
20 – стопорное кольцо;
21 – наконечник свечи;
22 – противопыльный экран;
23 – бегунок;
24 – контактный уголек;
25 – крышка распределителя;
26 – экран;
27 – провод на «массу»;
28 – якорь

• Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
• Отсоединить высоковольтные провода от крышки распределителя.
• Отсоединить вакуумный шланг от вакуум-корректора.
• Отсоединить колодку разъема датчика.
• Установить коленчатый вал в положение в.м.т. поршня 1-го цилиндра, соответствующее такту сжатия
• Отвернуть болт крепления держателя и снять держатель
• Вынуть вверх распределитель зажигания и снять прокладку.
• Установить распределитель зажигания в обратном порядке. Перед установкой заменить прокладку. После установки распределителя отрегулировать зажигание.
• Если распределитель был снят и перед этим вы не отметили и не запомнили его положение (был повернут коленчатый вал и т. п.), можно поступить следующим образом. Установить коленчатый вал в положение в.м.т. поршня 1-го цилиндра такта сжатия.

нять крышку распределителя, повернуть бегунок так, чтобы центр контакта бегунка был совмещен с меткой на корпусе распределителя.

• Вставить распределитель в отверстие в блоке (головке) цилиндров, слегка повернуть по часовой стрелке. Когда приводная шестерня распределителя войдет в зацепление, распределитель сядет на место и бегунок снова выравняется с меткой. Завернуть и затянуть болты крепления распределителя

Разборка и сборка распределителя зажигания

• Снять распределитель
• Отстегнуть две пружины и снять крышку.
• Снять бегунок.
• Снять противопыльный экран.
• Отметить положение якоря относительно валика распределителя, снять якорь и установочный штифт.
• Вывернуть винты и снять вакуум-корректор.
• Вывернуть винт и снять датчик Холла с гнездом колодки.
• Вывернуть винты и снять неподвижную пластину с прокладкой.
• После разборки очистить все детали и узлы от пыли и грязи.
• Осмотреть крышку изнутри. Если есть трещины или выгорели контакты, крышку нужно заменить. Проверить состояние контактного уголька с пружиной.
• Создать разрежение в вакуум-корректоре. Под действием разрежения тяга вакуум-корректора должна переместиться. Если этого не происходит, значит диафрагма порвана и вакуум-корректор нужно заменить.
• Собрать распределитель зажигания в обратном порядке.

Проверка и регулировка угла опережения зажигания

а = 7; 3 мм налево от в.м.т. – двигатель KF (3° до в.м.т.);
а = 14; 5 мм налево от в.м.т. – двигатели KZ, RX (6° до в.м.т.);
а = 36; 5 мм налево от в.м.т. – двигатель NF (15° до в.м.т.);
а = 43; 5 мм налево от в.м.т. – двигатели WH, WC, KP, KU, RT (18° до в.м.т.)

Угол опережения зажигания регулируется на прогретом двигателе. Частота вращения холостого хода должна быть отрегулирована, все потребители электроэнергии отключены, вентилятор системы охлаждения работать не должен.

• Подключить стробоскоп в соответствии с инструкцией завода-изготовителя
• Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
• Проверить и отрегулировать частоту вращения холостого хода.
• Снова проверить установку зажигания.
• Отключить стробоскоп.

Направить луч стробоскопа на окно в картере сцепления. Метка 1 (метка опережения зажигания) на маховике должна совпасть с меткой 3 на картере сцепления. Если метки 1 и 3 не совпадают, ослабить затяжку болта крепления распределителя и, поворачивая распределитель, добиться совмещения меток 1 и 3. Затянуть болт крепления распределителя (2 – метка в. м. т. 1-го цилиндра на маховике).

Проверка катушки зажигания

Катушка зажигания выходит из строя очень редко. Проверяют катушку омметром, измеряя сопротивление первичной и вторичной обмоток.

• Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи..
• Отсоединить провода от катушки.
• Осмотреть катушку. Если на катушке имеются трещины или заглушка в верхней части катушки вытолкнута, то ее нужно заменить.
• Для проверки сопротивления первичной обмотки подсоединить омметр к клеммам 6 и 4 . Сопротивление должно быть 0,5–0,8 Ом.
• Для проверки сопротивления вторичной обмотки подсоединить омметр к клеммам 4 и 5. Сопротивление должно быть 2,4–3,5 кОм.

Проверка коммутатора

Проверяется коммутатор при исправной катушке зажигания.

• Выключить зажигание и подсоединить колодку к коммутатору.
• Отсоединить колодку от распределителя зажигания.
• Подключить вольтметр к клеммам 6 и 4 катушки зажигания. Включить зажигание и измерить напряжение. Оно должно быть не менее 2 В и через 1–2 с должно снизиться до нуля. Если этого не происходит, нужно заменить коммутатор.
• Соединить проводом центральный контакт колодки 18 с «массой». Напряжение должно повыситься до 2 В для 4-цилиндровых двигателей и до 5–6 В – для 5-цилиндровых. В противном случае заменить коммутатор.
• Выключить зажигание. Подсоединить вольтметр к крайним контактам колодки 18. Включить зажигание и измерить напряжение. Оно должно быть равно 5 В. Если напряжение отличается от указанного, проверить проводку.

Проверка датчика Холла

• Отсоединить центральный провод высокого напряжения от распределителя зажигания и соединить его с «массой».
• Отсоединить соединительную колодку.
• Подсоединить вольтметр к крайним контактам «1» и «3», включить зажигание. Вольтметр должен показать напряжение около 9 В. В противном случае проверить проводку.
• Сдвинуть назад защитный чехол с колодки, подсоединить вольтметр к контактам «1» и «2» и установить колодку в гнездо на распределителе зажигания.
• Снять крышку распределителя, бегунок и противопыльный экран.

Провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы зубцы якоря (1) распределителя не перекрывали датчик Холла (2). Включить зажигание. Напряжение должно быть 4 В.

Соединить омметр с контактами «1» и «4», затем с контактами «2» и «27» и, наконец, с «3» и «25». Во всех случаях сопротивление должно быть равно нулю. Если сопротивление отличается от нуля, значит в проводке имеется обрыв.

Провернуть коленчатый вал так, чтобы один из зубцов якоря совместился с датчиком Холла. Напряжение должно снизиться до 0–0,5 В. Выключить зажигание. Если напряжение отличается от заданного, заменить датчик Холла.

Проверка блока управления

Номера контактов гнезда «10» на плате блока реле и предохранителей

Проверка напряжения питания блока

• Отсоединить от блока соединительную колодку с проводами.
• Включить зажигание и измерить напряжение между контактами «35» и «18», затем между «35» и «9». Напряжение должно быть около 12 В. Выключить зажигание.
• На автомобиле с автоматической трансмиссией подсоединить вольтметр к контактам «9» и «32». Включить зажигание и нажать на педаль тормоза. Напряжение должно быть около 12 В. Если напряжение отличается, может быть обрыв в проводке или неисправен датчик положения тормозной педали.

Проверка выходного сигнала к реле топливного насоса

• Вынуть реле топливного насоса из гнезда в блоке реле и предохранителей
• Подсоединить вольтметр к контактам «46» и «47». Провернуть коленчатый вал стартером, напряжение при этом должно быть около 9,5 В. Выключить зажигание. Если напряжение отличается от указанного, подсоединить вольтметр к контакту «46» и «массе» и включить зажигание. Напряжение должно быть около 12 В. Если напряжение отличается от указанного, значит в проводке имеется обрыв.
• Отсоединить от блока управления соединительную колодку с проводами.
• Подсоединить омметр к контактам «47» и контактом «21» колодки блока управления. Прибор должен показать нуль, в противном случае повреждена проводка. Если проводка не повреждена, неисправен блок управления и его нужно заменить.

Проверка выходного сигнала к клапану торможения двигателем (только на автомобилях с механической трансмиссией)

• Прогреть двигатель, температура охлаждающей жидкости должна быть не менее +50° С.
• Отсоединить от клапана соединительную колодку с проводами.
• Подключить к контактам колодки вольтметр. Запустить двигатель и раскрутить его до 2000 мин^–1. Закрыть дроссельную заслонку, вольтметр при этом должен показать напряжение приблизительно 12 В.
• Если показания вольтметра отличаются, нужно проверить проводку от блока управления к клапану. Для этого подсоединить омметр к контакту «2» колодки клапана (для автомобилей выпуска до 1985 г. подсоединить омметр к контакту «1») и контакту «14».
• Омметр должен показать нуль, в противном случае проводка повреждена. Если проводка не нарушена, а омметр показывает какое-то сопротивление, заменить блок управления.

Проверка выходного сигнала к перепускному клапану

Проверка проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не ниже +50° С.

• Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
• Вручную включить выключатель полного открытия дроссельной заслонки и проверить на слух срабатывание перепускного клапана.
• Если не слышно, чтобы клапан срабатывал, заглушить двигатель и отсоединить от клапана соединительную колодку с проводами.
• Подключить вольтметр к контактам «1» и «2». Если вольтметр покажет напряжение около 12 В, заменить клапан. Если напряжение отличается от указанного, подсоединить вольтметр к контакту «2» и «массе».
• Включить зажигание, вольтметр должен показывать напряжение 12 В, в противном случае нужно проверить провода, идущие к колодке клапана. Для этого подсоединить омметр к контакту «2» колодки и к контакту «8» колодки блока управления. Омметр должен показать нуль. Если омметр показывает бесконечность, в проводке имеется обрыв.

Проверка выходного сигнала блока управления на тахометр

• Подсоединить вольтметр к контакту «7», сдвинув с колодки блока управления защитный чехол, так как колодка должна быть подсоединена к блоку управления и к «массе».
• Подсоединить контрольный тахометр.
• Запустить двигатель, увеличить частоту вращения до 2000 мин^–1. Вольтметр должен показать напряжение около 1,3 В, в противном случае заменить блок управления. Если измеренное напряжение равно 1,3 В, но показания тахометра автомобиля не совпадают с показаниями контрольного тахометра, это значит, что или есть обрыв в проводке от контакта «7» к панели приборов, или неисправен тахометр автомобиля.