Снятие и установка распределителя зажигания

1 – коммутатор; 2 – кронштейн катушки; 3 – катушка зажигания; 4 – клемма «15» (+); 5 – клемма «4»; 6 – клемма «1» (–); 7 – провод к «минусовой» клемме аккумуляторной батареи; 8 – пружина крепления крышки распределителя; 9 – вакуум-корректор; 10 – держатель распределителя; 11 – прокладка; 12 – корпус распределителя; 13 – неподвижная пластина; 14 – шайба;

1 – коммутатор;
2 – кронштейн катушки;
3 – катушка зажигания;
4 – клемма «15» (+);
5 – клемма «4»;
6 – клемма «1» (–);
7 – провод к «минусовой» клемме аккумуляторной батареи;
8 – пружина крепления крышки распределителя;
9 – вакуум-корректор;
10 – держатель распределителя;
11 – прокладка;
12 – корпус распределителя;
13 – неподвижная пластина;
14 – шайба; 15 – датчик Холла (датчик управляющих импульсов)
16 – гнездо колодки;
17 – винт;
18 – соединительная колодка;
19 – свеча зажигания;
20 – стопорное кольцо;
21 – наконечник свечи;
22 – противопыльный экран;
23 – бегунок;
24 – контактный уголек;
25 – крышка распределителя;
26 – экран;
27 – провод на «массу»;
28 – якорь

  • Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
  • Отсоединить высоковольтные провода от крышки распределителя.
  • Отсоединить вакуумный шланг от вакуум-корректора.
  • Отсоединить колодку разъема датчика.
  • Установить коленчатый вал в положение в.м.т. поршня 1-го цилиндра, соответствующее такту сжатия
  • Отвернуть болт крепления держателя и снять держатель
  • Вынуть вверх распределитель зажигания и снять прокладку.
  • Установить распределитель зажигания в обратном порядке. Перед установкой заменить прокладку. После установки распределителя отрегулировать зажигание.
  • Если распределитель был снят и перед этим вы не отметили и не запомнили его положение (был повернут коленчатый вал и т. п.), можно поступить следующим образом. Установить коленчатый вал в положение в.м.т. поршня 1-го цилиндра такта сжатия.
нять крышку распределителя, повернуть бегунок так, чтобы центр контакта бегунка был совмещен с меткой на корпусе распределителя.

нять крышку распределителя, повернуть бегунок так, чтобы центр контакта бегунка был совмещен с меткой на корпусе распределителя.

  • Вставить распределитель в отверстие в блоке (головке) цилиндров, слегка повернуть по часовой стрелке. Когда приводная шестерня распределителя войдет в зацепление, распределитель сядет на место и бегунок снова выравняется с меткой. Завернуть и затянуть болты крепления распределителя

Разборка и сборка распределителя зажигания

  • Снять распределитель
  • Отстегнуть две пружины и снять крышку.
  • Снять бегунок.
  • Снять противопыльный экран.
  • Отметить положение якоря относительно валика распределителя, снять якорь и установочный штифт.
  • Вывернуть винты и снять вакуум-корректор.
  • Вывернуть винт и снять датчик Холла с гнездом колодки.
  • Вывернуть винты и снять неподвижную пластину с прокладкой.
  • После разборки очистить все детали и узлы от пыли и грязи.
  • Осмотреть крышку изнутри. Если есть трещины или выгорели контакты, крышку нужно заменить. Проверить состояние контактного уголька с пружиной.
  • Создать разрежение в вакуум-корректоре. Под действием разрежения тяга вакуум-корректора должна переместиться. Если этого не происходит, значит диафрагма порвана и вакуум-корректор нужно заменить.
  • Собрать распределитель зажигания в обратном порядке.

Проверка и регулировка угла опережения зажигания

а = 7; 3 мм налево от в.м.т. – двигатель KF (3° до в.м.т.); а = 14; 5 мм налево от в.м.т. – двигатели KZ, RX (6° до в.м.т.); а = 36; 5 мм налево от в.м.т. – двигатель NF (15° до в.м.т.); а = 43; 5 мм налево от в.м.т. – двигатели WH, WC, KP, KU, RT (18° до в.м.т.)

а = 7; 3 мм налево от в.м.т. – двигатель KF (3° до в.м.т.);
а = 14; 5 мм налево от в.м.т. – двигатели KZ, RX (6° до в.м.т.);
а = 36; 5 мм налево от в.м.т. – двигатель NF (15° до в.м.т.);
а = 43; 5 мм налево от в.м.т. – двигатели WH, WC, KP, KU, RT (18° до в.м.т.)

Угол опережения зажигания регулируется на прогретом двигателе. Частота вращения холостого хода должна быть отрегулирована, все потребители электроэнергии отключены, вентилятор системы охлаждения работать не должен.

  • Подключить стробоскоп в соответствии с инструкцией завода-изготовителя
  • Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
  • Проверить и отрегулировать частоту вращения холостого хода.
  • Снова проверить установку зажигания.
  • Отключить стробоскоп.
Направить луч стробоскопа на окно в картере сцепления. Метка 1 (метка опережения зажигания) на маховике должна совпасть с меткой 3 на картере сцепления. Если метки 1 и 3 не совпадают, ослабить затяжку болта крепления распределителя и, поворачивая распределитель, добиться совмещения меток 1 и 3. Затянуть болт крепления распределителя (2 – метка в. м. т. 1-го цилиндра на маховике).

Направить луч стробоскопа на окно в картере сцепления. Метка 1 (метка опережения зажигания) на маховике должна совпасть с меткой 3 на картере сцепления. Если метки 1 и 3 не совпадают, ослабить затяжку болта крепления распределителя и, поворачивая распределитель, добиться совмещения меток 1 и 3. Затянуть болт крепления распределителя (2 – метка в. м. т. 1-го цилиндра на маховике).

Проверка катушки зажигания

Катушка зажигания выходит из строя очень редко. Проверяют катушку омметром, измеряя сопротивление первичной и вторичной обмоток.

  • Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи..
  • Отсоединить провода от катушки.
  • Осмотреть катушку. Если на катушке имеются трещины или заглушка в верхней части катушки вытолкнута, то ее нужно заменить.
  • Для проверки сопротивления первичной обмотки подсоединить омметр к клеммам 6 и 4 . Сопротивление должно быть 0,5–0,8 Ом.
  • Для проверки сопротивления вторичной обмотки подсоединить омметр к клеммам 4 и 5. Сопротивление должно быть 2,4–3,5 кОм.

Проверка коммутатора

Проверяется коммутатор при исправной катушке зажигания.

  • Выключить зажигание и подсоединить колодку к коммутатору.
  • Отсоединить колодку от распределителя зажигания.
  • Подключить вольтметр к клеммам 6 и 4 катушки зажигания. Включить зажигание и измерить напряжение. Оно должно быть не менее 2 В и через 1–2 с должно снизиться до нуля. Если этого не происходит, нужно заменить коммутатор.
  • Соединить проводом центральный контакт колодки 18 с «массой». Напряжение должно повыситься до 2 В для 4-цилиндровых двигателей и до 5–6 В – для 5-цилиндровых. В противном случае заменить коммутатор.
  • Выключить зажигание. Подсоединить вольтметр к крайним контактам колодки 18. Включить зажигание и измерить напряжение. Оно должно быть равно 5 В. Если напряжение отличается от указанного, проверить проводку.

Проверка датчика Холла

proverka-datchika-holla-2

  • Отсоединить центральный провод высокого напряжения от распределителя зажигания и соединить его с «массой».
  • Отсоединить соединительную колодку.
  • Подсоединить вольтметр к крайним контактам «1» и «3», включить зажигание. Вольтметр должен показать напряжение около 9 В. В противном случае проверить проводку.
  • Сдвинуть назад защитный чехол с колодки, подсоединить вольтметр к контактам «1» и «2» и установить колодку в гнездо на распределителе зажигания.
  • Снять крышку распределителя, бегунок и противопыльный экран.
Провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы зубцы якоря (1) распределителя не перекрывали датчик Холла (2). Включить зажигание. Напряжение должно быть 4 В.

Провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы зубцы якоря (1) распределителя не перекрывали датчик Холла (2). Включить зажигание. Напряжение должно быть 4 В.

Соединить омметр с контактами «1» и «4», затем с контактами «2» и «27» и, наконец, с «3» и «25». Во всех случаях сопротивление должно быть равно нулю. Если сопротивление отличается от нуля, значит в проводке имеется обрыв.

Соединить омметр с контактами «1» и «4», затем с контактами «2» и «27» и, наконец, с «3» и «25». Во всех случаях сопротивление должно быть равно нулю. Если сопротивление отличается от нуля, значит в проводке имеется обрыв.

Провернуть коленчатый вал так, чтобы один из зубцов якоря совместился с датчиком Холла. Напряжение должно снизиться до 0–0,5 В. Выключить зажигание. Если напряжение отличается от заданного, заменить датчик Холла.

Проверка блока управления

Номера контактов гнезда «10» на плате блока реле и предохранителей

proverka-bloka-upravleniya-1

Проверка напряжения питания блока

  • Отсоединить от блока соединительную колодку с проводами.
  • Включить зажигание и измерить напряжение между контактами «35» и «18», затем между «35» и «9». Напряжение должно быть около 12 В. Выключить зажигание.
  • На автомобиле с автоматической трансмиссией подсоединить вольтметр к контактам «9» и «32». Включить зажигание и нажать на педаль тормоза. Напряжение должно быть около 12 В. Если напряжение отличается, может быть обрыв в проводке или неисправен датчик положения тормозной педали.

Проверка выходного сигнала к реле топливного насоса

  • Вынуть реле топливного насоса из гнезда в блоке реле и предохранителей
  • Подсоединить вольтметр к контактам «46» и «47». Провернуть коленчатый вал стартером, напряжение при этом должно быть около 9,5 В. Выключить зажигание. Если напряжение отличается от указанного, подсоединить вольтметр к контакту «46» и «массе» и включить зажигание. Напряжение должно быть около 12 В. Если напряжение отличается от указанного, значит в проводке имеется обрыв.
  • Отсоединить от блока управления соединительную колодку с проводами.
  • Подсоединить омметр к контактам «47» и контактом «21» колодки блока управления. Прибор должен показать нуль, в противном случае повреждена проводка. Если проводка не повреждена, неисправен блок управления и его нужно заменить.

Проверка выходного сигнала к клапану торможения двигателем (только на автомобилях с механической трансмиссией)

  • Прогреть двигатель, температура охлаждающей жидкости должна быть не менее +50° С.
  • Отсоединить от клапана соединительную колодку с проводами.
  • Подключить к контактам колодки вольтметр. Запустить двигатель и раскрутить его до 2000 мин–1. Закрыть дроссельную заслонку, вольтметр при этом должен показать напряжение приблизительно 12 В.
  • Если показания вольтметра отличаются, нужно проверить проводку от блока управления к клапану. Для этого подсоединить омметр к контакту «2» колодки клапана (для автомобилей выпуска до 1985 г. подсоединить омметр к контакту «1») и контакту «14».
  • Омметр должен показать нуль, в противном случае проводка повреждена. Если проводка не нарушена, а омметр показывает какое-то сопротивление, заменить блок управления.

Проверка выходного сигнала к перепускному клапану

Проверка проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не ниже +50° С.

 

  • Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
  • Вручную включить выключатель полного открытия дроссельной заслонки и проверить на слух срабатывание перепускного клапана.
  • Если не слышно, чтобы клапан срабатывал, заглушить двигатель и отсоединить от клапана соединительную колодку с проводами.
  • Подключить вольтметр к контактам «1» и «2». Если вольтметр покажет напряжение около 12 В, заменить клапан. Если напряжение отличается от указанного, подсоединить вольтметр к контакту «2» и «массе».
  • Включить зажигание, вольтметр должен показывать напряжение 12 В, в противном случае нужно проверить провода, идущие к колодке клапана. Для этого подсоединить омметр к контакту «2» колодки и к контакту «8» колодки блока управления. Омметр должен показать нуль. Если омметр показывает бесконечность, в проводке имеется обрыв.

Проверка выходного сигнала блока управления на тахометр

  • Подсоединить вольтметр к контакту «7», сдвинув с колодки блока управления защитный чехол, так как колодка должна быть подсоединена к блоку управления и к «массе».
  • Подсоединить контрольный тахометр.
  • Запустить двигатель, увеличить частоту вращения до 2000 мин–1. Вольтметр должен показать напряжение около 1,3 В, в противном случае заменить блок управления. Если измеренное напряжение равно 1,3 В, но показания тахометра автомобиля не совпадают с показаниями контрольного тахометра, это значит, что или есть обрыв в проводке от контакта «7» к панели приборов, или неисправен тахометр автомобиля.

 

 

Понравился пост? Не будь эгоистом, поделись с друзьями и оцени публикацию. Тебе не трудно, а автору приятно. Спасибо.

Навигация

Предыдущая статья: ←

Публичная оферта
Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт, носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Ст. 437 Г.к. РФ. Для получения подробной информации о стоимости услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам нашего Автосервиса.
Контакты
  • Адрес: г. Нелидово, Шахтерское ш. д.1.
  • Телефон: +7 (905) 608-75-39 или 8 (930) 177-88-03
  • Email: service@kuzov-n.com
© 2017 Автосервис Кузов-Н  Войти