Диагностика тормозной системы

19.04.2015Выкл.Автор admin

Перед определением неисправности в тормозной системе углы установки передних колес, состояние шин и давление в шинах должны быть в норме. При наличии неисправностей в антиблокировочной системе тормозов ремонт системы необходимо производить на станции технического обслуживания.
rem-tor-sis

При торможении автомобиль уводит в сторону:
• На тормозные колодки с одной стороны автомобиля попало масло.
• Полностью или частично заклинило поршень в суппорте.
• На разных сторонах автомобиля используются тормозные колодки с разным материалом трения.
• Ослаблены болты крепления суппорта.
• Изношены или повреждены элементы рулевого управления или подвески.

Шум тормозов при торможении:
• Полностью изношена фрикционная накладка тормозной колодки. На многих автомобилях устанавливают индикатор износа, который издает сильный скрип когда фрикционная накладка износилась до 2 мм.
• Сильная коррозия тормозного диска (может иметь место, если автомобиль длительное время не эксплуатировался).
• В зазор между тормозным диском и тормозным щитом попал камешек.

Слишком большой ход педали тормоза:
• Неисправен механизм регулировки зазора задних тормозных колодок на барабанных тормозах.
• Неисправен главный тормозной цилиндр.
• Присутствует воздух в гидравлической системе тормозов.
• Неисправен вакуумный усилитель тормозов.

Мягкость педали при торможении:
• Повреждение резиновых шлангов тормозной системы (раздуваются), коррозия тормозных трубок, течь уплотнителей тормозных шлангов.
• Ослаблено крепление главного тормозного цилиндра. Закупорено вентиляционное отверстие крышки бачка.
• Неисправен главный тормозной цилиндр.
• Присутствует воздух в гидравлической системе тормозов; тормозная жидкость плохого качества.

При нажатии на педаль тормоза необходимо прикладывать значительное усилие:
• Неисправен вакуумный усилитель тормозов.
• Отсоединен или поврежден вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов.
• Повреждение в одном из контуров гидравлической системы тормозов.
• Заклинило поршень суппорта.
• Неправильно установлены тормозные колодки. Установлены новые колодки, которые еще не приработались. Потребуется некоторое время на то, чтобы новый фрикционный материал приработался к диску или барабану.
• Установлены тормозные колодки не соответствующего типа.
• Загрязнены накладки тормозных колодок.
• На моделях с дизельными двигателями неисправен вакуумный насос.

Появление сильной вибрации при торможении на педали тормоза или рулевом колесе:
• Сильный износ или коробление (биение) тормозных дисков.
• Полный износ накладок тормозных колодок.
• Ослаблены болты крепления суппорта.
• Ненадежно закреплены элементы рулевого управления или подвески.

Постоянное подтормаживание колес:
• Заклинило направляющую или поршень в суппорте тормозов.
• Неправильно отрегулирован стояночный тормоз. Величина зазора между колодкой и барабаном не равна требуемой. Неправильная регулировка стержня у педали тормозов или вакуумного усилителя. Нет необходимого зазора между штоком вакуумного усилителя и его ответной части в поршне главного тормозного цилиндра.
• Неисправен главный тормозной цилиндр.

Блокирование задних колес при умеренном торможении:
• Загрязнены накладки задних тормозных колодок.
• Покороблены задние тормозные диски.
• Неисправен регулятор давления.

Периодичность замены тормозной жидкости.
Тормозная жидкость поглощает влагу из воздуха, то есть гигроскопична. Через 2 года эксплуатации содержание воды в ней может достигнуть 5% (снижается температура кипения тормозной жидкости) и при частом интенсивном торможении дисковые тормоза из-за перегрева могут «провалиться». Происходит это из-за образования пузырьков пара в трубопроводах. Увеличение содержания воды в тормозной жидкости не желательно и по другой причине — увеличивается  коррозия и вероятность заклинивания поршней в цилиндрах. В соответствии с этим как правило периодичность замены тормозной жидкости: 60 тысяч км./2 года. Фирмы «Ситроен» и «Роллс-Ройс», решив конструктивные проблемы герметизации тормозной системы, применяют негигроскопичные более долговечные жидкости, изготовленные на основе минерального масла. Эти жидкости несовместимы с жидкостями, применяемыми в большинстве тормозных систем.

Порядок прокачки тормозной системы: для автомобилей с ABS — заднее правое, заднее левое, переднее правое, переднее левое; для автомобилей без ABS — переднее левое, переднее правое, заднее левое, заднее правое (если нет других прямых указаний производителя).

Проверка вакуумного усилителя тормозов. Проверка усилителя торможения производится в случае, если для достижения достаточного эффекта торможения надо прилагать слишком большое усилие на педали тормоза.

* При остановленном двигателе сильно нажать на тормозную педаль минимум 5 раз, затем запустить двигатель при нажатой тормозной педали. При этом тормозная педаль должна ощутимо податься под ногой.
* В противном случае открутить шланг разряжения от усилителя торможения, запустить двигатель. Приложив палец к концу шланга вакуума, проверить наличие вакуума.
* Если вакуума нет, проверить шланг на герметичность и повреждения, в случае необходимости заменить его. Крепко затянуть все хомуты шланга.
* Если вакуум есть, измерьте его, в случае необходимости, замените усилитель торможения.

Внешние факторы, влияющие на работу тормозной системы:

* Шины, имеющие различный контакт и сцепление с дорогой, будут тормозить по разному. Необходимо поддерживать в шинах одинаковое давление воздуха. Шины, расположенные на одной оси, должны иметь примерно одинаковую глубину рисунка протектора.
* При неравномерной нагрузке автомобиля те колеса, на которые приходится большая доля нагрузки, требуют и большего тормозного момента, чем остальные. Для торможения полностью груженого автомобиля необходимы более высокие усилия на тормозной педали.
* Резиновые тормозные шланги имеют очень плохую черту. Они могут растягиваться, вздуваться и т. п. Наблюдается эффект демпфирования, т. е. при нажатии на педаль тормоза давление тормозной жидкости в системе увеличивается. А поскольку шланги слегка «играют», действие тормозов несколько снижается, приходится давить на педаль сильнее. Чтобы этого эффекта избежать, ставят фирменные армированные шланги.
* Нарушение правильных углов установки колес, особенно развала и продольного наклона оси поворота, приводит при торможении к уводу автомобиля в сторону. К нарушению углов установки колес приводят неисправности подвески, напр. разбитые сайлент-блоки рычагов, большой люфт наконечников рулевых тяг.